※ 引述《ShawnInHK (卍龘龘龘卍)》之铭言：
: 小弟在台中住了20年了 搭乘大众交通工具也算丰富吧
: 大学到外地去念书 暑假回到台中发现火车站前多了个奇怪的棚子
: 才发现原来是快捷公共汽车
: 台中市区汽机车也是非常多 交通非常拥挤
: 路上不外乎可以看到一堆公共汽车在那边跑
: 台中的公共汽车网本来就已经很丰富了不是?没什么到不了的地方吧
: 8公里内免费也实施两三年以上了
: 我想很多人也习惯搭公共汽车出去了吧
: 但我觉得BRT架上去之后不是会让道路变窄 车辆更多变得更拥挤吗?
: 难道原先的公共汽车网不够用吗?
: 有没有跟我一样
: 宁愿等10年让台中捷运盖好 也不要BRT的人阿?
台中唯一一条MRT是文心绿线，当初是配套高铁核准兴建的。
当时政府的态度就是“你不要，以后就没得建。”
从现在看起来，当时扁政府其实对台中还不错，因为之后真的一条也建不起来。
在08年变天以后，市政府继续送中港蓝线MRT的案子就不断被打回票。
“盖捷运，必先有运量”变成马政府的对外县市盖捷运的基本原则。
意思就是“你要先证明给我看盖下去会人坐、有效益，其他都别想”
这条界线守得很严，也完全没有通融空间，他的历任交通部长也都反复强调。
“连中港路这种运量也不行吗？”你没听错，就是不行。
你拿数据给他看，证明使用率不差、会有人搭也没用，
它就换跟你讲整体城市大众运输人口不足、没有相关配套...等等。
说穿了就是不想让你盖真正的MRT，不让你盖的理由还一大堆，冠冕堂皇。
台中市这几年为何卯起来积极发展公共汽车？还有蓝线为何要以BRT作为先导？
基本上都是在同一个脉络下的产物。 无非都是要向中央反复证明：
“我有大众运输人口，我有盖轨道捷运的价值”
说来很悲哀，有些城市捷运一条一条盖，有些城市努力说服还不一定有。
很多人说文心路盖MRT、中港路盖BRT，是头壳坏掉、是老胡恶搞。
却忽略了这段发展的历史背景，个人是觉得有失公允。
（虽然他其它建设做得很烂是事实，但大众运输个人觉得还算用心）
回到主题，台中能否盖MRT，最后、最终还是要取决于中央的态度。
毕竟没有一个城市可以负担动辄百亿、千亿的建设经费。
而目前中央的态度就是不让你盖，10后可能结果还是一样的。
这也造成了台中在蓝线建设上，只能以自身预算可以负担的BRT先行。
虽然个人本身也不看好BRT（因为他忽略了中部地区庞大的用车人口）
但如果没有这种类捷运的运量数据，我看要中央点头答应盖MRT却也难。
因此，BRT即使不是一个好决定，却也变成了无奈且必要的产物。
回顾许多台中的的交通建设，其实都是在这种和现实妥协之下的状况下产生的，
台铁高架化（原捷运红线）、文心路MRT、中港路BRT，哪一个不是如此？
试问看看，你可否有看过这么畸形的、载具多元缤纷的路网？
https://docs.google.com/file/d/0By_Kcij2tY94bTlrM2RNZW5XWEk/edit
（引用自网友Jimmy Chen）
身为一个台中人，却早也习惯了。只能说身为老三，就要认清老三的命运。QQ