要迁走台北松山国际机场(TSA)
请问你要迁到哪里?
如果说是跟台湾桃园国际机场(TPE)合并在一起的话
也要看看台湾桃园国际机场(TPE)的整修进度啊
请问那两条跑道整修完成了没?
请问机场捷运通车了吗?
请问第三航厦落成了吗?
请问卫星航厦落成了吗?
至少做到上述几点
才有谈台北松山国际机场(TSA)废除或是拆迁的空间吧
套一句柯文哲医师的铭言：
如果讲不出更好的方法，现在这个烂方法就是最好的方法
迁走台北松山国际机场(TSA)有没有方法呢? 有
中国国民党立法委员蔡正元 就曾经提出一个好方法
那就是把台北松山国际机场(TSA)迁到淡海
为一劳永逸，蔡正元立法委员结合捷运、工程及都市计画人员
提出“跑道、航厦分离”的“新松山机场”大胆构想
http://i.imgur.com/6kKR02C.jpg
想像一下，从松山机场航厦check in，再搭乘时速两百公里的机场快铁
六分钟后至淡海高架海上机场，搭机至上海、日本
这个构想还真是“未来感、科技感十足”
蔡正元立法委员的想法是，占地182公顷的台北松山机场(TSA)若采商业开发
所得利益至少5000亿元，挪作快铁(22公里、每公里6亿元，共132亿元)
新航厦(40亿元)、跑道(80亿元)等硬件经费，绰绰有余
蔡正元立法委员认为，此举还可取消大台北建物高度限制
并带动都市更新，可一次解决噪音、空污等问题
至于机场快铁，可沿高速公路边坡、基隆河社子岛堤防、淡水捷运架高兴建
几乎不必拆屋购地
可是这个计画还有许多问题所在
首先，台北松山机场除了民航用途之外，尚有军用机场的用途
迁移了民用机场的跑道，那么军用机场是否也要跟着一起迁往淡水?
果真如此，那么此机场的军用价值又能有多高呢?
是否会在台海战争的第一时间被摧毁掉，直接失去了利用的价值呢?
再者，设置航厦在原松山机场位置
然后再拉一条特制的快铁到淡海去
做到“跑道、航厦分离”的模式
就我个人的观点认为，这是一个很劳师动众的设计
如果今天要搭机的人住在淡水
为何又要在大老远的跑到松山，然后再搭快铁到淡水
这样一来一往不是浪费更多的时间和金钱？
又如果开放淡海机场内部check in，势必又会造成更大的混乱
让台北─淡水的交通更容易陷入混乱
下面这张图是机场捷运的路线图
http://i.imgur.com/XNB8uub.jpg
从这张图可以看出来
台湾桃园国际机场(TPE)距离台北市中心
其实一点也不选
会让大家觉得两者距离之间很远的原因主要是下列这几个：
1.高速公路路线绕一大圈：
不管是从国道一号转国道二号走，还是从国道三号转国道二号走
从台北市中心到台湾桃园国际机场都是绕了一大圈，增加了两地之间往返的时间
2.中间有林口台地分隔两地
同时亦有观音山这个天然屏障
让大家认为台湾桃园国际机场是属于桃园的领地
而忽略了其与台北市的近距离
3.没有连外捷运系统：
其实台湾桃园国际机场的联外捷运系统，早在1990年代时就已经想过
主要是为了解决高速公路过度拥塞、往来台北市区不便的联外问题
然而当时政府采用的BOT方式，因厂商无力承担，延宕十余年之久
让台湾桃园国际机场成为东亚各大都会机场中，少数没有连外捷运系统的特例
事实上，台湾桃园国际机场(TPE)距离台北市中心，只有40公里左右
和日本成田国际空港(NRT)距离东京都中心的57公里
关西国际空港(KIX)距离大阪府中心的50公里
北海道新千岁国际空港(CTS)距离札幌市中心的45公里
韩国仁川国际空港(ICN)距离首尔市中心的60公里相比
已经算是很近的距离了，真的不需要再抱怨了
此外，台湾桃园国际机场，跟淡海机场计画地址的相对位置，也是一个很大的考量
我们先来看看这张Google的空照图
可以看出台湾桃园国际机场(TPE)和淡海机场计画的位置
http://i.imgur.com/Q3ABx0V.jpg
这张图可以看出来，台湾桃园国际机场(TPE)和淡海机场，其航线会有很大的重叠
对于空中航道的安全，势必会造成很大的影响
况且，淡海位在淡水河口附近，风向会受到地形影响
不会像台湾桃园国际机场(TPE)那样稳定的东北-西南风向
这对于飞机起降而言，是个很不利的因素
至于填海造陆的构思，我只能说这想法真的太天真
因为淡水河口旁边有强大的洋流经过
夏季有强大的黑潮支流流经，冬季有中国大陆沿岸流经过
台湾海峡的地形效应又让洋流的侵蚀作用加速
如果在那里填海造陆，我看不用多久就会被海流给侵蚀掉了
至于东京羽田国际空港(HND)，是盖在东京湾里面，不会有海流侵蚀的影响
而关西国际空港(KIX)、神户空港(UKB)
则是盖在濑户内海上，不用担心海流侵蚀的问题，跟淡海的条件完全不一样
说了这么多，还有一个大家不为人知的秘密
就是台北松山国际机场(TSA)与台湾桃园国际机场(TPE)
并列为台湾航空事业的两大金鸡母
民航局很多偏远地区的机场营运(ex:绿岛、兰屿、马祖、望安、七美...等)
都是靠这两大机场的营收来补贴这些偏远机场的营运成本的
在台湾桃园国际机场(TPE)移转给交通部，开始公司营运之后
民航局很多预算来源，就是要靠台北松山国际机场(TSA)的营收阿
你把台北松山国际机场(TSA)拆了，民航局很快就要喝西北风了啊
更何况台北松山国际机场(TSA)的优势就是位在台北市中心
对于首都商务航线上有很大的优势
离开了台北市中心的机场就没有竞争优势了
尽管台北松山国际机场(TSA)对飞行机师很不友善
但是对于高价商务客、搭乘私人飞机的贵宾而言
台北松山国际机场(TSA)可以说是来台湾的首选之地阿
说了这么多，也不知道台湾桃园国际机场(TPE)
那两条跑道何时才会整修完毕
第三航厦何时才要动土
卫星航厦何时才要动工
机场捷运何时才要动工
最少最少也要等到
第三航厦落成、卫星航厦完工、机场捷运全线通车
才有讨论台北松山国际机场(TSA)拆迁的空间吧
给大家看一下未来台湾桃园国际机场(TPE)
第三航厦、卫星航厦、第三跑道的想像设计图吧
http://i.imgur.com/V9jUhT1.jpg
不知道何时才会完工阿..................
以上，个人一些野人献曝
不知道这些内容有没有违反版规
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※ 引述《staystay (叶儿)》之铭言：
: 最近看了姚文智的竞选广告突然想到一件事
: 好像从以前到现在几乎都只有听过民进党和台联有说过要迁走松山机场
: kmt好像都没听过
: 不过看看现在好像有点上不太上去的台北房价
: 迁走松山机场解除限高后不是才可以继续炒地皮吗~
: 有没有相关八卦啊~