刚刚下班闲来无事绕过去中港路看了一下
基本上我平常没事是不会走中港路的,一个月顶多走2~3次
今天的路径是从 中港路汉口路口 ===> 台中火车站
从汉口路转过去中港路, 内线是三线车道+BRT专用道
即使车辆稍微多一点应该也是可以顺顺开
过了忠明南路口，马上就缩减成内线两道+BRT车站
原来行驶在第三道的车辆如果不马上换车道,就会变成开在BRT车道上
紧接着一直到五权路口都是两道车道+BRT的规划
现在还有蛮多人会走BRT道或是横切BRT车道到外面的慢车道
到时这一大段可以预期会面临右转车辆卡死内线的窘况
过了五权路口之后就是最挑战的部分了
这地方单边只有两线
目前地面上没看到BRT道的标线 , 如果规划成BRT专用道
就会变成1+1的冏况 , 也就是单边一条车道(车+机车) 再加一条BRT专用道
如果不规划BRT专用道,到时候火车站到五权路口这段大概约快两公里
就会变成BRT跟私家车争道(这应该是不大可能)
从我今天走的路线来看 可以预期的瓶颈点有 :
1.忠明路口 (这边还有车站)
2.Sogo百货前( 健行路口车站)
3.五权路口(平常左转车辆就多到炸)
4.整条原来的中正路
今天边开就边模拟BRT如果就在旁边走的状况
只要大家不左右转应该是还好,顶多全部一起慢慢开
但是问题是怎么去控制左右转跟灯号..
听说会全面禁止左转这样@@?

原中正路是混合车道

火车站东边的建国路才是瓶颈

在想行控有办法顺利消化乘客量吗 能的话可以解决很多问题反之 人要是排队排到站体外又刚好台风天什么的就惨惹..

原本就是忠明南路到朝富路维持3快车道 但是板上很多人不知道

没差 标哥都出来 一定稳上的

不可质疑你的万年市长

中港路每一段是不一样宽的 流量最高的这段本来就不受影响

〈中部〉台湾大道上国道分流 首日交通尖峰大塞车 -自由〈中部〉国道客运 下月底改走民权路 -自由

sogo这段的确瓶颈 中港路一段倒是还好不过别忘了也少了很多公共汽车在慢车道当路障

没救ㄌㄜ

消防车救护车出勤允许开在BRT车道,少了之前塞车延误youtube查询路面电车事故,中港路容易轨道侵入zaragoza跟seville明明也是在大街上没区隔车道http://goo.gl/DNiQhE http://goo.gl/mVXRJxBRT问题在台中进出动线没被礼让http://goo.gl/M9fMA6BRT跟LRT其实都不好,但BRT再差..不代表LRT就相对理想