※ 引述《k90209 (k90209)》之铭言：
: 如题 台中开始试乘了
: 高雄轻轨好像年底也要通了
: 但是我觉得看起来都好像喔
: 根本就都公共汽车
: 只是有专用道而已啊
: 有没有2者有何不同的八卦?
大众运输车辆的运输能力简单来说就是，乘客密度 x 运行速度 = 车次单位时间运量
一般来说，能力大致上是： Metro > Light Metro > light Rail > TRAM > BRT > BUS
车站吞吐量本身已经考虑了乘客增加速度，在车班吞吐量饱和前靠班距调整不是问题
台中，高雄都有配套的规划，唯一最令人诟病的，是密度问题
台中BRT一个双截车只能载120人，高雄轻轨可以载250人，且可以加挂
这是有没有采用轨道的先天限制，且轨道好处除了可以加挂共用风阻(最多到5截)
使用电力运作可以回存，比较省成本外，加速度也可以比较快，更能省司机
虽然高雄轻轨一次性成本较高，但是后续的C/P值和对路面交通的排挤较低
BRT不是不好，而是同样开了专用道，密度难以提升，对私家车排挤和换得的运量太低
只适合空旷的郊区，而台中想跟高雄比路大条，比谁比较不会塞？
去过这两地的人，就可以轻松的告诉你答案