※ 引述《k90209 (k90209)》之铭言：
: 根本就都公共汽车
: 只是有专用道而已啊
: 有没有2者有何不同的八卦?
台中的特色主要有2点
1.站外收费，这差很多
如果是上车上卡刷钱，另一个是上车不用刷卡，而是站外收费
一站大概就会差个40~50秒，从台中车站到静宜就可以节省17~20分钟
2.不用等红绿灯，每公里算要花1.5分钟红绿灯好了，包括减速
17公里也少等22~25分钟
所以台中的BRT从台中到静宜，可以比一般公共汽车少35~40分钟
再不塞车下
1.公共汽车 75分
2.开车 40分
3.BRT 40分
在塞车情况下
1.公共汽车 110分
2.开车 60分
3.BRT 40分
自然会吸引一部分人放弃开车去搭BRT
中港路10年前每小时流量有4000台车，现在已经快6000台了
不想办法打击开车族，神仙来也难救

哈哈 110分

为啥不盖捷运 干

那不叫台中特色吧，BRT本来就该这样

胡自强的话能信,喷都能吃

甲上

捷运年底盖不好 你懂的~

不管塞不塞车 巨业都只要40分

没有站外收费真的可以洗洗睡

巨业率先落实全路专用道

应该是台湾被高雄捷运吓到了 花了一千多亿 盖了两条

公共汽车开慢车道,巴士rapid transit开在快车道

没有喔 台中还是有要盖MRT

高雄盖那个也不是不好 是施政能力薄弱 都盖好两三年还这样

十字50几公里MRT 结果一天只有十几万人次使用...

高雄政府也不想改进 真不知道在干嘛

高雄惊吓论只是某些人的幻想 事实是99年台中才开始规划

BRT还是必需停等红灯吧?

误点或是文心路回堵就要等了吧

中港转运站那边应该会塞到爆 公共汽车加客运要过

他到了火车站那边要怎么回转??

BRT试乘 2万人抢搭 车站到静宜省20分钟←你数据哪来的

站外收费应该会有很多人拿着枪从马路另外一边走到月台不付钱

为了brt顺畅 到时候不知道要多塞几条路 多出几个车祸

站体都盖不好还站外收费

依照台湾的风俗民情这样的站体设计如果没有人管理一定一堆人不付钱就进去搭车

有人管吧,警察会站哨....

台北南京东路公共汽车专用道也没什么事 车更多 还挖捷运

给高雄害的 不然早有捷运了