楼主:
Sam27 (Sam)
2014-06-28 12:54:18※ 引述《k90209 (k90209)》之铭言：
: 根本就都公共汽车
: 只是有专用道而已啊
: 有没有2者有何不同的八卦?
台中的特色主要有2点
1.站外收费，这差很多
如果是上车上卡刷钱，另一个是上车不用刷卡，而是站外收费
一站大概就会差个40~50秒，从台中车站到静宜就可以节省17~20分钟
2.不用等红绿灯，每公里算要花1.5分钟红绿灯好了，包括减速
17公里也少等22~25分钟
所以台中的BRT从台中到静宜，可以比一般公共汽车少35~40分钟
再不塞车下
1.公共汽车 75分
2.开车 40分
3.BRT 40分
在塞车情况下
1.公共汽车 110分
2.开车 60分
3.BRT 40分
自然会吸引一部分人放弃开车去搭BRT
中港路10年前每小时流量有4000台车，现在已经快6000台了
不想办法打击开车族，神仙来也难救
作者:
kutkin ( )
2014-06-28 12:54:00哈哈 110分
作者:
Mature (马球儿)
2014-06-28 12:55:00为啥不盖捷运 干
作者: sd09090 (河马阿河) 2014-06-28 12:55:00
胡自强的话能信,喷都能吃
作者:
aqsss (5566得第一)
2014-06-28 12:55:00捷运年底盖不好 你懂的~
作者:
fanasi ( )
2014-06-28 12:55:00不管塞不塞车 巨业都只要40分
作者:
cashliu (QQ)
2014-06-28 12:55:00没有站外收费真的可以洗洗睡
作者:
kutkin ( )
2014-06-28 12:56:00巨业率先落实全路专用道
应该是台湾被高雄捷运吓到了 花了一千多亿 盖了两条
公共汽车开慢车道,巴士rapid transit开在快车道
作者:
kutkin ( )
2014-06-28 12:57:00没有喔 台中还是有要盖MRT
作者:
Mature (马球儿)
2014-06-28 12:57:00高雄盖那个也不是不好 是施政能力薄弱 都盖好两三年还这样
十字50几公里MRT 结果一天只有十几万人次使用...
作者:
Mature (马球儿)
2014-06-28 12:58:00高雄政府也不想改进 真不知道在干嘛
作者:
kutkin ( )
2014-06-28 12:58:00高雄惊吓论只是某些人的幻想 事实是99年台中才开始规划
作者:
Mature (马球儿)
2014-06-28 13:02:00他到了火车站那边要怎么回转??
BRT试乘 2万人抢搭 车站到静宜省20分钟←你数据哪来的
作者:
WizZ (革命家的老二特别浪漫)
2014-06-28 13:06:00站外收费应该会有很多人拿着枪从马路另外一边走到月台不付钱
作者:
EggAcme (Egg)
2014-06-28 13:07:00为了brt顺畅 到时候不知道要多塞几条路 多出几个车祸
依照台湾的风俗民情这样的站体设计如果没有人管理一定一堆人不付钱就进去搭车
作者: callmechris (chris) 2014-06-28 13:15:00
台北南京东路公共汽车专用道也没什么事 车更多 还挖捷运