中港路现在除了让机车族不想走以外
连汽车也很惨
以前汽车 机车 公共汽车在机车道时
机车还可以钻来钻去 汽车也可以闪过公共汽车
现在呢？
汽车只要准备走机车道右转 后面就是要停下来等他转
这种机车道宽度 根本是白痴设计出来的
有空去看看台中版一堆无脑支持者
甚至还有人说出 胡志强做了十几年 视野比较大这种脑残语言
中港路最大功能其实是疏通市区和海线的交通和交流道的车流
现在呢？
胡志强大概是嫌自己输的不够多 把中港路和文心路搞成这样
台中公共汽车搭乘族群有空去看看
尤其下班时间 根本都是学生 因为免费阿
不想浪费时间的会想去搭？
北屯路到三民路第二市场 你可以骑机车和搭公共汽车比较看看
公共汽车根本是慢到很离谱
八公里免费效果如有这么好 干嘛延到今年年底？
这是拿纳税钱去补助的 像话吗？
七月底就完工了 等年底八公里期限到 才是成败的考验
台中最方便的本来就是机车 加上路窄路小 塞了几倍公共汽车量根本让公共汽车更慢罢了
老胡要硬干是他的事 这种让全市区陷入大塞车的政策
我想他也拿不出解决方案 只会越弄越糟糕罢了
BRT完工后 汽机车道会宽多少？所以现在惨况已经很明显了
加上某大学自从800万车站盖了以后 事故直线上升
设计有没有问题还不够清楚
加上今年全市区大铺路这种种选举导向动作
就知道台中交通有多惨了
一般用到bosmin 记者可以去问问是什么时候才会用
※ 引述《qooisgood (不告诉你)》之铭言：
: BRT是拉抬胡志强低迷选情的强心针？
: 新头壳newtalk2014.06.24 文/郑进兴
: 台中市的BRT（公共汽车快捷系统）正在积极赶工，力拼7月底进行“试运转”，市长胡志强及
: 交通局长林良泰等市府官员，固然对BRT信心满满，并认为这是可以拉抬胡志强至今仍低
: 迷的选情的强心针。然而相对的，不少台中市民根本完全看衰BRT，甚至还有人认为BRT通
: 车后的惨况，将会是压垮胡志强市长选情的最后一根稻草。
: BRT可以探讨的面向很多，今天不妨就胡志强的宣传，来看一下市民大众的反面意见，或
: 许可以比较出BRT真正上路后可能真实发生的情况。
: 首先是，BRT真的能解决台湾大道面临“心肌梗塞”的问题吗？诚如胡志强所言，台湾大
: 道的“心肌梗塞”问题是因为车流量过大，但是BRT通车之后就能让车流量大量减少，让
: 台湾大道变得顺畅吗？恐怕真正的情况和官员们一厢情愿的想法是背道而驰的。
: 台湾大道是台中市区上国道的最主要道路，经过台湾大道的车辆，有相当大的比例是要上
: 下国道的，你要民众改搭BRT不是笑话吗？至于开车逛街的人潮，基于各种不同的考量，
: 或许有人愿意转乘BRT和公共汽车，但是不是能够如胡市长期望地“成效卓著”，以BRT和公共汽车
: 的方便性而言，实在令人不敢乐观。
: 而且BRT正式上路之后，在台湾大道的东西双向将各占用一个车道，而在停靠站的设置区
: 更将占用两个车道，使原本就已不敷使用的道路更加壅塞，而且快车道的车辆要右转时，
: 要先横切过BRT专用道的路口进入慢车道，如果有人抢快或不遵守号志，岂不是容易发生
: 危险？而慢车道上有小客车、公共汽车、机车甚至脚踏车，这样的乱象只要稍一想像就让人不
: 寒而栗。胡市长认为BRT可以避免台湾大道“心肌梗塞”，很可能是适得其反。
: 其次胡市长又说，从免费公共汽车到BRT，再到MRT，是要让民众渐渐习惯搭乘公共运输。
: 其实民众搭乘公共运输那有什么习不习惯的问题，只有方不方便的问题。市府的责任是替
: 市民建造便捷的大众运输系统，而不是自以为是的要为“人民之师”，教育人民该如何。
: 既然胡市长都知道最终是要建造MRT系统，为什么中问还要多此一举地做什么BRT？为什么
: 不直接建MRT？既然做了BRT，如果将来要在台湾大道上再建MRT，那么原来的BRT是不是要
: 拆掉？这岂不是双重浪费？让用路人再一次因道路建设而受塞车之苦。
: 胡市长又说，BRT最大特点是“刷卡进站”，真的让人听了一头雾水。“刷卡进站”竟然
: 是BRT的最大特点，搭乘大众运输的市民在乎的应该不会是怎么进站，而是大众运输系统
: 能不能提供快速、便利、舒适、安全的服务吧。
: 原文连结:
: http://newtalk.tw/news/2014/06/24/48589.html