http://www.iot.gov.tw/dl.asp?fileName=452718104771.pdf
低碳城市‧有你成事
截至 102 年底全台机车高达 1,419 万辆，平均每户 1.71 辆机车，约为小
客车（每户 0.75 辆）的 2.3 倍，同时也是各县市民众使用率最高的运具。交
通部运输研究所最新研究发现，机车在时速 30 公里以下，当速率越低，耗油
增加的情况越明显，速率在 30 km/hr 之燃油效率为 10 km/hr 之 2.6 倍。若
能妥善运用交通管理，让机车维持在 30 km/hr 以上的速率行驶，将可达到节
能减碳。同时，环保期别愈高的机车愈省油，实验结果发现环保 5 期机车较 4
期机车省油约 2 成。若选择环保期别高的机车，可让台湾最大通勤机车族更
为节能（省荷包），进而达成环保的运输环境。
运输研究所于 101 至 102 年蒐集 5 部机车行驶于 6 种道路类型瞬间之能
耗/排放，共计 39 万笔逐秒道路实测有效数据，构建了速率与耗油量、CO2
排放的关系与推估模式，提供机车在不同道路、各种速率下（包含停等）的
耗油率与排碳率。研究成果除可应用于评估机车转移至公共汽车的节能绩效外，
更可提供机车骑士在选择环保期别，甚至改变自己驾驶习惯，以及各地方政
府在处理路口机车待转、号志连锁秒差或速限设定时之参考依据。
研究调查发现，当机车骑士看到前方号志为红灯时，会以低速滑行巡航
状态接近停等区，在安全无虞的情况下，就能耗观点而言，会比低速加油接
近路口省油，而略高于怠速状况。实验并发现，若机车驾驶遇到红灯停等时
主动进行“怠速熄火”，总油耗可节省 1/4，可见实施怠速熄火对于降低能耗
与 CO2排放确有助益。此外，研究观察得知，怠速熄火后车辆再起动瞬间，并
无油耗明显飙高情形。
Ｑ&Ａ
Ｑ１：运研所为何要推动机车动态实测计画？机车数量高达 1,413 万辆。
Ａ１：目前全台机车数量高达 1,419 万辆，是台湾民众最重要的交通工具，平
均每户就有 1.71 辆，约为小客车（每户 0.75 辆）的 2.3 倍。101 年台
湾全国机车车队平均油耗值为每公升 22.3 公里，约为小汽车每公升跑
10.2 公里的 2.2 倍。
机车行驶于都会区，速率大都低于 30 km/hr，是机车能耗随速率变
化特别明显的区段（速率 30 km/hr 之燃油效率为 10 km/hr 之 2.6
倍），若能妥善运用交通管理手段让机车维持在 30 km/hr 以上的速
率行驶，将可得到节能减碳的最佳效果。因此，有必要获取更多的
机车行进间动态数据，让台湾最大通勤机车族更为节能（省荷包），
进而达成环保的运输环境。
Ｑ２：机车动态实测计画之实验规划与执行程序为何？
Ａ２：交通部运输研究所于 101 至 102 年以 5 部机车（包括 100c.c.、
125c.c.、150c.c.）搭载车载型污染分析取样设备（HORIBA ARTC），
结合全球卫星定位系统（GPS）与温度、溼度、大气压力等环境条件，
于国内进行实际道路运行之能耗/排放研究。本研究依据机车运行瞬
时资料（包括逐秒的速率、耗油、CO2排放量资料），建立国内机车能
耗/排放随道路类型、随车速转换曲线与推估模式，同时亦验证构建
之模式具有可移转性，可适用于不同路线、车辆、驾驶行为及地区。
本研究实验机车为国内主流车型，系综合考量国内机车排气量占
比、厂牌代表性、引擎技术与环保标准、累积行驶里程与车龄等诸
多因素加以选取。除了在国家认可的实验室进行法规测试，并实际
上路蒐集机车在不同道路（包括省道、县道、市区道路与乡道）、不
同速率下运行的瞬间油耗与 CO2排放值，共累积了 39 万笔逐秒道路
实测有效数据，构建速率与耗油量、CO2排放值曲线与模式，俾利推
估机车行驶于道路上之能耗量与 CO2。
Ｑ３：机车若想要节能减碳，该怎么做？保养、换环保新车号志重整一起
来！
Ａ３：经调查发现，在台北市通勤时段，机车处在停等状态的时间占总行
驶时间的 1/3 以上，主要系耗费在路口等候红灯，这些停等时间所
累积的耗油量，约占总行驶耗油的 1/4 以上。实验结果显示，若机
车骑士自动怠速熄火，同样的行驶路径可节省 20％以上的耗油量。
怠速熄火累计达到 23 分钟，就可省下约 10 元的油钱。
因此，机车族的节能减碳方法，一是尽量选择不受号志影响的路线，
这需要靠各县市推动号志重整计画，加以逐步改善与提升；二是遇
到路口停等时怠速熄火。此外，研究也发现，环保期别愈高的机车
愈省油，实验结果发现环保 5 期机车较 4 期机车省油约 2 成。若选
择环保期别高的机车，可让台湾最大通勤机车族更为节能（省荷
包），进而达成环保的运输环境
Ｑ４：在市区使用何种车作为代步工具最节能、最减碳？当然是搭公共汽车或
捷运啦！
Ａ４：根据本研究以不同运具沿台北市 226 公共汽车路线行驶的调查发现，都
市交通由于受到路口号志影响，尖峰时段的平均速率偏低，机车为
18.5km/hr，小汽车为 16.2km/hr，市区公共汽车为 13.1km/hr。以单一车
辆的能源效率（每 1 公升燃料可行驶距离）来看，机车（21.2 公里）
明显优于小汽车（5.1 公里）和市区柴油公共汽车（1.8 公里）。
但这样比较，对公共运输并不公平，所以，要将每车的乘客人数加
以考量，以每人每公里（即延人公里）为计算基础，并将汽油、柴
油转换成油当量来进行每人每公里耗油量的比较（即：能源密集度，
公升油当量/延人公里）。计算结果显示，市区公共汽车因乘载率高（平均
每车 17 人），能源密集度相对有优势，是相对较省油且排碳较低的
运具，小汽车（平均每车 2.3 人）则是相对最耗油且排碳最高的运具。
‧ 各车种的每人每公里耗油量：
市区公共汽车 0.031（公升油当量）、机车 0.032（公升油当量）、小汽车 0.073
（公升油当量）；而台北捷运为 0.012（公升油当量），更优于所有车辆。
‧若以小汽车的能源密集度为比较基础，则
捷运：公共汽车：机车：小汽车比值约为 0.16：0.42：0.44：1。
因此，建议大家多多利用公共汽车或捷运，为都市节能减碳尽一份心力！
Ｑ５：后续运研所还会进行哪些车种资料蒐集？客车有了，下一步处理大
小货车。
Ａ５：本系列研究 96 至 103 年陆续办理小客车、大客车及机车等客运运具
三大族群之资料蒐集分析及模式建立，而公路运输系统中除客运
外，尚包括货运部分（其耗油量约占整体公路系统的 33％），为完备
大多数车流组成之能耗与排放特性研究，自 104 年起将针对货运运
具（含大小货车）进行研究，以期在短期内尽速建立台湾在地的全
车种车辆动态能耗/排放数据库与推估模式。