※ 引述《npicgod ()》之铭言：
: 1.媒体来源:中国时报
: 2.完整新闻标题/内文:
: 交长松口 高铁特许期拟延为70年
: 2014年05月30日 04:10
: 曾懿晴／台北报导
: http://img.chinatimes.com/newsphoto/2014-05-30/656/BXFA00_P_01_02.jpg
: 交通部长叶匡时（左）与台湾高铁董事长范志强（右）29日出席立法院交通委员会时，遭
: 到立委强烈质疑高铁财务困窘与转辙器频频出包等问题。（姚志平摄）
: http://img.chinatimes.com/newsphoto/2014-05-30/656/BXFA00_P_01_03.jpg
: 图为民众搭乘高铁情形。（本报资料照片）
: 高铁面临财务危机，交通部长叶匡时昨天首度松口表示，要解决高铁财务问题，除了至少
: 要先减资6成，再由公股、泛公股增资300亿元，特许期需由原本的35年延长为70年，才可
: 能调降票价。
: 立委：此例开后患无穷
: 高铁财务状况亮红灯，年底前若不解决，恐面临破产危机。叶匡时、台湾高铁公司董事长
: 范志强，昨赴立法院交通委员报告财务规画，首度对于高铁财务改善规画有较清晰的方向
: 。
: 台湾高铁公司资产为5006亿元，负债合计为4575亿元，累计亏损522亿元。高铁目前面临
: 特别股股东追讨股息诉讼，一旦确定败诉，还得筹资500多亿元，届时台湾高铁公司负债
: 将超过资本，势必宣告破产。高铁新增苗栗、云林、彰化三站后，折旧支出还会增加，营
: 收也需增加为400亿至570亿元才足够因应。
我听他在放屁！
新增3站根本只有75亿的建设成本
而且很多成本根本是从现有车站的营运搬过去的
根本不用等比例买一样多的车厢
很多资源也可以共用
增加至400亿至570亿根本就是大谎话
根本是把台湾高铁现在损益二平营收点400亿
除以现在8个站，每个站50亿
再上未来3个站就是11个站550亿
再加上南港这个顺便的就是570亿
轨道运输业哪有这么算的？
台湾高铁的固定成本至少7成起跳
如果再考量他的负债造成利息成本很高
变动成本可能只有2成
根本就是夸大新增3站的负担
想用这3个站的设立来绑架民意通过延长特许期
也有可能是台湾高铁故意提供错误资讯给部长
本鲁早有专文在此：
http://dppt666.pixnet.net/blog/post/56626290
还敢睁眼说瞎话