我从五年前开始使用高雄市公共脚踏车
最早的时候并不是免费的 你得先缴个千百元 买一张绿绿的卡 才能租借脚踏车
每次使用前半小时免费 超过半小时还要再另外储值让他扣钱
然后那张卡 只能用一年
也就是说对于人人家里有一台脚踏车的高雄市民来说 公共脚踏车实在是一个累赘物
所以听说早期做得很亏
那虽然是亏 还是有人在用 例如我
主要用途就是通勤了 家里→脚踏车→捷运→脚踏车→学校
不过那是因为我家巷子口的公园很凑巧的有最早一批的站点 所以上述路线才能成立
在那个时期是很少有人会把它拿来当作休闲工具的
而且 不得不说 早期的设备实在是非比寻常的烂
那张千百元的卡不是用感应的 是跟信用卡一样要用插卡的
它 非 常 难 读 取 ! !
得先用左手手指把它固定在插卡机边缘 然后用右手掌根死命一推 才能成功读取
不只卡片难插 车子也很难插 三不五时干种感应不良
它不只很难插 还很难拔 要先推再拉 不少长者看不懂说明在那边拉半天拉不出来
再来是每个站点的中控台的损坏率 不管是大站小站 平均一个月会坏掉一次
大站修复比较快 小站我曾经遇过坏了一个月才修好的(每个礼拜都打电话催他...
不过相对的 因为使用者较少 且使用门槛较高(年费
车况比现在好很多 车篮里也不容易出现莫名的残留物
后来高捷接手经营 换了感应式读卡机 而且一卡通前一小时免费
再加上配合政府的宣传推广 广设站点 使用率大幅提高 车子顺便一起坏光光
现在残留的一代变速车几乎没有一台的变速功能还是正常的
不时还会有借了之后发现刹车歪掉/不灵 坐垫卡榫松掉坐垫会往下掉 落链 等问题
还有前阵子开始用二代淑女车汰换一代变速车 超难骑 速度太慢了反而费力
不过二代的还车卡榫比一代好了一万倍 好插又好拔 而且不会感应不良
最后说一下常常被抱怨的读取速度问题
自从高捷接手后 那读取速度跟成功率已经比早期好了不只一万倍
且最近观察发现 如果一个站点才刚被人使用过 第二三四五...个人的读取速度就会特别快
※ 引述《wppw (123)》之铭言：
: 最近全台湾继蛋塔和甜甜圈后，开始兴起一股骑公共脚踏车的风潮
: 尤其是微笑自行车YOUBIKE，好像你没有骑过，整个人就落伍
: 告白一定失败，事业也会不顺，老婆晚上也不跟你爱爱。
: 连现在云林也要准备要筹备(可以骑到阿里山吗???????)
: 可是明明是高雄捷运的CITY BIKE 先开始的阿
: 所有用一卡通借车30分钟免费，任何定点都可以借还车，车子还有变速系统...等
: 怎么都没看到媒体在报呢?