行动电源强制检测上路，多了安全但初期也会有些许误会...
由Chevelle.fu于 三, 2014/05/21 - 1:14pm 发表
从 5 月 1 日开始，经济部标准检验局开始强制实施行动电源的检测，
除了安全性检验外，也强制验证电池的转换效率，这也是为了因应消费
者反映包括行动电源安全以及标示容量与使用电池使用不如标示的电池
容量，强制检验的上路，也等同终止台湾一直以来以采用安全性自主宣
示的纷乱行动电源市场，未来只有通过检测的行动电源才能合法开卖。
关于台湾市场先前行动电源的安全性状况，可参考笔者过去采访第三方
认证机构 UL 的文章：请点此；而在强制检验上路后，对于消费者固然
是多了安全性与产品品质的可靠性，不过对于推出行动电源的厂商，可
就是一笔硬仗，而且也因为强制法规的上路，新的标示方式也恐怕在初
期造成消费者的困扰以及对厂商产品的误解。
对于产品的安全性检测，支付一定的验证费用是必然的，不过这笔费用
对多数的行动电源厂商也变成额外的支出，毕竟动辄 20 万、 30 万的
产品验证费用原本是不存在的，以一般的产品来说，验证成本本来就会
转嫁在产品售价上，不过对于原本不需要强制检验的行动电源厂商来说
，假设本来就是拼价格的，是否要调整价格就成了两难。
以消费者心态来说，同一款产品忽然涨价，虽然有些人可以理解应该是
因应行动电源检测的费用，但有更多本来就不在乎这些法规资讯的消费
者会觉得为何平白无故涨价，就会觉得电池厂商是否又想多赚一笔，对
于一些本来就是打低价策略的行动电源厂商恐怕只有选择忍痛不调涨或
是干脆放弃行动电源。
另外先前与几家行动电源厂商闲聊时，他们也提到标准检验局的抽测项
目曾在实施前又重新修改，导致原本第一次检测已经过关的产品需要重
新检验，而且新增的项目检测后原本已经过关的产品又因为新的项目无
法过关，导致既有的一票产品需要抢在 5 月 1 日前赶快上架，而且还
要把不符合规定的组件停止叫货，另寻合乎规范的组件。
虽说对于整个安全性的生态环境成熟情况下，上述的检验会遇到的状况
应该早有准备，不过强制规范下一些新的标示方式恐怕会使行动电源厂
商与消费者更困惑，笔者知道的是，新的法规不再允许行动电源供应商
标示电池芯供应商，而且要强制标示检测后的实际输出，不能再只标示
电池芯的容量。
毕竟行动电源的结构是要将电池经过转换成 5V 之后再输出，另外一些
行动电源是透过多颗业界标准的 18650 电池进行串接得到较大的容量，
串接、转换势必会产生耗损，以至于电池容量与实际输出会有落差，这
也是先前消费者反应为何看起来至少可帮手机充饱将近 3 次电的行动
电源却只充了一次就无法充电的情况。
标示实际电池输出感觉很棒啊？哪里有问题了？恐怕问题可大了，因为
同一款产品前后标示的输出从理论值变成实际值，价格不仅不变还可能
因为检测而微涨，一般不明事理的消费者会怎想？”输出变小还比较贵
，当我傻了吗？””所以我以前买的电池算是赚到噜？”这样的声音恐
怕短期不会间断。
另一方面，电池芯的来源到底算不算重要？对消费者与厂商来说，哪家
生产的电池芯多半也保障了基本的品质，虽然说检测过的电池芯理论上
没有安全性与基本性能的疑虑，只是各家电池厂电池芯的耐久性也会有
所不同，有时电池芯的生产厂商不光只是宣传好看，同时消费者也可从
一些累积的经验略微了解到各家电池芯的耐用性，不过现在就很难判断了。
还有对厂商来说，因为台湾的标示方式较为特殊，不管是台湾厂商外销
，或是海外品牌在台贩售，变成需要透过重新印刷包装或是使用贴纸的
方式进行合乎法规的标示，无形中也会多了些成本增加与包装上的麻烦。
不过往好处想，因为强制规范的上路，通过检测的行动电源确保了基本
的安全性以及性能，虽然产品可能不再像先前电池芯容量标示的天花乱
坠，不过就像骑机车与开车的快乐时速表跟透过 GPS 定位计算的真实
时速的比照，至少电池芯的输出可以掌握，而且也可避免安全未过关的
行动电源发生意外，毕竟本来不少行动电源都号称保了意外险，但没有
人希望用到意外险吧？
http://goo.gl/LQxrV7