※ 引述《DrBear (老熊)》之铭言：
: 路上已经通报两次故障
: 如果没有问题的话他怎么会继续开下去
: 当然就是有其他状况让他继续开下去啊
: 这是系统性的问题却让一个人去承担
: 台湾最会这样
: 明明是整个系统要检讨
: 但是却整个被忽略
: ※ 引述《DrBear (老熊)》之铭言：
: : 鹿爷好久不见
: : ~(￣▽￣)~(＿△＿)~(￣▽￣)~(＿△＿)~(￣▽￣)~
这就要牵涉到交管中心了
司机有问题回报交管
要不要清车停驶。或是要到哪站才清车
都不是司机能决定的，就算严重到司机员抗命
好了，没出事，司机员就背抗命的责任
给远端的交管决定，那又陷入一个官僚行政的困境
谁来背这清车的责任，这种事应该都是定期要回报铁路局被检讨，
一样没出事，检讨提出问题的人，
所以会不会是决策面出问题？
假设司机员真的是硬著头皮开，
空压异常，空压就是用来煞车，连接车厢的，
所以我说先不要怪司机，事情还很难说
就跟当初某空难，是某个主管硬要人从常识上相反一百八十度航道降落出事的