https://www.skysports.com/f1/news/12433/13330896/chinese-gp-f1-teams-facing-
more-stringent-rear-wing-flexibility-tests-in-fresh-fia-clampdown
https://reurl.cc/xNZxqe
FIA在澳洲站赛后观察了尾翼的镜头以后，型变允许量由原先的5mm降为0.5mm，而上海站
的规格为0.25mm。
但FIA重申澳洲站的所有车都通过了测试。
FIA来调整难度囉，不过上海的自由练习只有一段，所以不知道被此规则影响的大不大?
那支(or些)车队是不是还是一样能通过测试?

收网了，发现季初就带开比赛会太难看 开始上强度

这规则变化幅度比尾翼还要弹性

0.25? 怎这还算变吗XD

如果不是雨战第一场还真的不用看前两名 不过这么久才轮到木瓜就不能让他们多爽几场吗

这一场红牛跟法拉利也有用 另外不用担心木瓜

牛能你不能

我认为拐气成分居多

版本更新这么勤的吗？

这真的猜不出是谁被看到变形太大，因为如果不是砍麦队那临时出这刀没意义反而拉大差距，如果是麦的话那当初为什么要投诉FIA让规则变严?

滚动式调整

变形大队是谁不敢说那就不要变形了

看来FIA本季的天选之队这场跑很烂所以又出手了

英国籍不香了

通常这样一抓 都是那些跟风的队伍被砍更大

我在猜麦可能知道让目前的测试方式测不出变形的做法不然FIA一直改规则，他们又好像没差的样子XD

麦队现在看起来对空力的认知就高所有人一大截啊 其他队都像是用猜的 麦队感觉怎么改都游刃有余

木瓜影响不大吧

我觉得以目前来看麦队与其说在空力设计领先，反而是材料科学或是结构设计的领先，让前后翼该硬的时候硬，该软的时候软。

红牛是得到效益最多的 没说到的还有奔驰也有用砍掉红牛伤很重 去年抗议半天没效 今年投入就被禁

这要怎么量？XD

庄家出来控场了 一队独走影响收视率

有人开始打预防针了 笑死

打了不影响木瓜之后的领跑就是了 今年是强在别的地方

Horner有说他搞不懂为什么麦队的轮胎可以升温快磨耗低，因为通常这是互斥的

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升温快是靠煞车的热能帮忙 赛前轮框的那张

麦那个brake duct真的有料

刹车那块壳不好抄

哪个算黑科技了

不算，那个还称不上黑科技…