Hi 大家好
小弟我之前看pit换胎觉得很酷
所以从去年还前年开始接触F1 但也是有一场没一场的看
有个问题一直很好奇
这两年在大奖赛前段班的车队大概就红牛、法拉利、奔驰 今年看到麦拉伦上来 也就这4队
在轮
其他威廉斯 红牛二队等等…….都在后段班感觉就是陪跑而已
但运动赛事不就为了冠军而拼吗？一直跑不出好成绩 车队老板为何还愿意投入大把资金在
赛事上？
还是广告收益过于庞大 造就了后段班车队留下来的意义？
另外要跑出好成绩 车子的性能占比较大还是车手能力占比较大呢？
感谢前辈们解惑 让我这肤浅菜逼八可以更快理解赛事

广告收益 而且现在预算帽等于大家都花差不多的钱

就你说的分红跟广告

积分分红

看完max 给他台f2都能拿分

F1只是包装成体育竞技的商业活动

前面为了冠军而战 后面为了1分而战 差别再这

赚钱啊，长年殿底的hass都有赚钱了

然后不管什么比赛必定有第一名跟最后一名，这是永久不变的道理

有爱、赌个梦想，每年都在展望明年会不会起飞

分数还是有不少分红 但很容易易主

职业运动目标是要赚钱 冠军是能赚更多钱

车队名额就值钱了 现在卖给油王随便都10亿镁

现在又有预算帽 都能正现金流了

一个梦想

能比F1本身就是个很棒的广告

在引入预算帽后，更接近美国的职业联盟了。不乱花一定能赚

“运动赛事不就为了冠军吗”这句话不完全正确职业运动最终目的是营利，冠军只是营利的一种途径罢了小牛AlpineHass最后几场争得你死我活拼的就是几千万美元的分红

这几年赞助商也比较好拉 小车队不会整车干干净净

职业运动的最终目的是赚钱

积分分红案积分比例及排名 排名是会差不少钱的

为什么一定是因为钱和成绩呢??参赛F1本身就是荣耀吧!!各厂大爷们不只有钱,还有跑F1的技术,要不然那个谁谁谁能跑吗?"你们家连F1都没跑,没资格做超跑啦" "人家的市售车有F1技术"不只跑F1是荣誉,就连赞助F1都可以大书特书,以前ACER就是

蹭到就是赚到

后半车队就是前半车队的农场阿

公司就是营利事业，荣耀就是品牌价值最终还是钱啊

后半就跟后半争，一样很激烈呀