如题
DRS Train通常指一整排车秒差都在1秒内
大家都有DRS的状态下有=没有
导致这几台车间的赛况停滞不前没有超车画面
但头车在没有DRS的情况下
clean air的优势也不至于可以长时间卡著后车
扣除头车防守太硬后车超不过（如Alonso Train）
或是赛道本身难超（如Monaco、Hungaroring）
DRS Train到底是怎么成立的
有没有板友可以解释解释

有些是DRS前的弯很难贴进，开DRS追到后又要进下一个弯了有些是后车本来就慢，靠DRS才勉强做差不多的圈速

除了楼上提到的DRS位址相对弯道，还要考虑到跟车会受到dirty air影响耗胎与煞车过热问题，所以如果DRS没有快到能抵这些耗损，也很难超车，容易形成DRS train

常常就是第二台车直道尾速没快到足以超掉第一台车 而第三台车虽然能单纯1对1用drs超掉前两台车 但前车加上drs后就超不过了比如上一站 sai-lec-per就是这样 连在一起的话per可能谁也超不过去 可一旦lec吃不到drs问题就简单了

这些都不成立于MAX身上，20出发可能也上颁奖台

Max: 那是什么？

感觉要像隔壁棚的FANBOOST，真正意义上的马力增加(都有电机部分，应该不难)才有机会克服吧

学超级方程式的机制好一点

除非是大直路DRS直接吃掉 第二台想要弯道超车的话 也会顾率第三台啊 所以要超也没那么好超除非状况很完美然后这火车通常都出现在实力差不多的中下游 本来就接近

这站法拉利直线速度明显不输牛 就算前车没DRS也得等到前车失误才比较容易过Max一开始试了几次过不掉 等到Sainz锁死出弯补油慢了才能硬吃

简单来说就是第二台车的问题，跟开山路碰到路队长有异曲同工之妙

这站红车极速跟DRS效果都高过牛，还不是不输牛而已，就还是输在那个胎秏，Max贴在屁股后面Sainz连想省一点胎都不行

我是觉得 红军主场的车基本上没有参考价值......

第2台超不掉第一台就形成了

DRS直线 0.9 追到 0.2 还是没超过

Monza 低下压力的设定（尾翼平很多），DRS的效果并没有需要高下压力设定的赛道那么明显。