https://es.motorsport.com/f1/news/aston-martin-honda-opcion-motorista-2026/10457874/
机翻，大致上正确就没改了(感谢科技进步
本田 F1 计划在 2026 年前成为阿斯顿马丁的引擎
阿斯顿马丁研究从梅赛德斯分离出来，不再是客户团队，而是从 2026 年一级方程式赛车
成为本田的主要团队。
2 月 3 日，当国际汽联正式公布同意加入 2026 发动机法规的六家动力装置制造商的名
字时，只出现了一个令人惊讶的名字，即本田。现在，我们已经获悉这家日本制造商希望
加入阿斯顿马丁，这意味着，如果当年它仍在顶级联赛中，费尔南多阿隆索和本田之间的
重聚。
这家日本制造商自 2015 年以来一直面临混合动力挑战，经历了非常艰难的时刻，直到与
红牛一起复活。他们只是部分享受复赛，因为在 2021 年世界冠军头衔前夕传来了令人惊
讶的消息，他们的节目将被停止。
本田继续并继续为米尔顿凯恩斯车队提供动力装置，但让日本制造商的政策更加莫名其妙
的是红牛与福特之间的官方协议。
结果是，直到今天，由于没有与车队达成协议，本田在 2026 年锦标赛开始时的存在仍然
未知。可用的选项并不多；索伯（将是奥迪）将从客户车队变成工厂车队，留下威廉姆斯
、迈凯轮和阿斯顿马丁作为可能的机会。
根据Motorsport.com蒐集到的信息，本田的高层目前只有一个方向，那就是阿斯顿·马丁
。车队老板劳伦斯斯特罗尔的野心是带领车队争夺世界冠军并不神秘，而与梅赛德斯的协
议对结构的成长至关重要，可能会限制长期。客户团队很难战胜其工作团队，特别是如果
（就像现在的情况）它从汽车继承了这么多零件。
考虑到这一点，对于阿斯顿·马丁来说，与本田达成独家协议绝非冒险之举。已经有一种
机制可以促进第一次对话，当沃金团队与本田达成协议时，现任团队首席执行官和前迈凯
轮团队经理马丁·惠特马什 (Martin Whitmarsh) 就是其中之一。
涉及的几个方面可能会使谈判不如预期的顺利，但似乎没有一个是不可克服的。
Lawrence Stroll 拥有一级方程式车队的全部所有权，以及制造公路车的 Aston Martin
Lagonda 控股公司的重要（尽管不是多数）股份。
股东还包括梅赛德斯本身，显然在一级方程式赛车中转向本田，即使它实际上是制造商的
孤立背景，也可能会造成一些紧张。
然而，这并不是一级方程式车队与母公司之间不可分割的联系，而是 Stroll 在购买
Racing Point 后为车队提供新的可销售形象而达成的协议。面对与本田这样的官方制造
商达成的协议，这是当时失去意义的重要一步。
对于阿斯顿马丁来说，与日本制造商达成协议的情景将带来几个新的挑战，首先是今天与
梅赛德斯达成协议所补偿的独立性。
这意味着建立自己的风洞（布拉克利的风洞至今仍在使用）并独立制造变速箱和汽车后端
，目前这些部件和动力装置都来自梅赛德斯。如果接受挑战，银石赛道将拥有一切以追求
绝对目标，考虑到劳伦斯斯特罗尔的雄心壮志，这种情况并非不可能。
如果2026 Alonso还在的话...