其实这里很多新人小辈网友可能没经历过大舒时代跟后大舒时代的法拉利队变革吧
看到推文内很多人说到
法拉利是一只"纯义"车队
这一点如果以近10年来看确实如此
但如果往前再推10年的时间可就完全不是如此了
最经典的就是1996后开启的大舒时代法拉利车队
基本上只有车队品牌跟拥有者是来自意大利
但其实整支车队内部几乎毫无意大利民族色彩
车手：大舒 - 德国人
车手：老巴、Massa - 巴西人(其中Massa具有意大利血统)
车手：Eddie Irvine - 北爱尔兰人
车手：Kimi - 芬兰人
车队管理者：Jean Todt - 法国人
技术总监：Ross Brwan - 英国人
设计师：Rory Byrne - 南非人
首席赞助商：万宝路(美国)、壳牌机油(荷兰)
轮胎供应商：桥石(日本)
引擎技术供应：法拉利与日本技术合作
上述清一色
几乎全无意大利民族色彩
唯一特例是Massa
但Massa本身已经是后面才进入的
严格说起来他并不是这一阶段的人
而正因为如此
法拉利当年才能取得00-05连霸王朝跟07kimi夺冠
在这之下
关键的改变出现了
当时的法拉利(含市售跑车)的整体实际最高掌权人 - 蒙总(Montezemolo)
做出一个最大改变
去国际化，转向纯意大利化
（用现代的口吻讲其实这也是某一种程度上的政治正确）
据说这个真的完全是政治因素
而且不是法拉利车队或公司内的政治
而是蒙总个人的政治因素
由于蒙总在意大利国内的政商、体育界关系一直都很好
甚至跟执政党有千丝万缕的良好背景关系
我记得他后来好像还有选上意大利国会议员
当年那时一直有风声蒙总一直很想出来一争意大利总理的大位
所以法拉利内的人事布局就是他个人的政治前途的布局卡位之一
大家都知道法拉利在意大利国家内的影响力可说是前几高的民间企业
蒙总借由这一点想站稳总理候选人的位置
除了赛车其他方面还有
当时蒙总成功争取到意大利国内高铁的建设工程跟一些国家级建设专案的权利
说回F1
上面说道蒙总开始打算搞意大利化、拉丁化的法拉利后
(意大利与拉丁系本是一家亲)
就开始大家知道的事情
相继逼退大舒、贬职Todt等来自其他欧洲列强的一票车队管理层
导致铁三角铁四角都先后出走
最后换上的就是以
纯义+拉丁的总和
包含了
多梅力珈理、Costa、马莫里尼
想找机会扶正Massa(2008年最明显)
最后一个2010年踢掉Kimi换上拉丁色彩非常强烈的Alo
堪称大换血完毕
大多数赞助商也从国际赞助商转为意大利国内的企业为主
(除了主赞助商大便银行跟万宝路之外)
传统上都把07-09年的Kimi列为Jean Todt时代的最后一位分水岭
当初也是Todt力邀并得到大舒钦点而来的
而2010的Alonso则是以多梅尼卡利派系拉拢为主加上大便银行的强势赞助而来的
这个时期后的法拉利就已经转变为一只具有意大利民族色彩的车队
不再是当年国际村齐聚全球五大洲顶尖人才加上铁三角的法拉利
其实这都是有迹可循的
2011年的法拉利新车代号被称为F150
对应当年为意大利建国150周年
说是纪念意义就算了
但是当年的新车发表会
居然采用纯义式发表
现场所有人都只说意大利语、不提供英语转播、车身使用意大利国旗色彩配置
2013年蒙总在意大利国内组建了Italia Futura(意大利未来)党派
作为当时执政党的侧翼政党
并投入当时的国会议员选举
那时就是谣传最凶的时期
蒙总想利用法拉利在意大利的势力跟其影响力争取国会门槛
甚至还在早先年前蒙总特意在的FOTA协会内特意安插了一名Simone Perillo作为FOTA的秘
书长
FOTA可是能影响到协和协约跟FIA各项决策的组织
那时就很多业界人士都认为安插Simone Perillo根本就是蒙总故意放在F1围场内的政治白
手套
+执行者
而这名Simone Perillo在意大利国内则是商会代表主席
跟整个意大利政商界与执政党都非常紧密
种种迹象都显示蒙总真的想把F1套入他的个人政治报复规划
讽刺的是
当年大搞这出的蒙总
在总理初选失利、本业法拉利因成绩下滑始终无法拿冠导致跟母公司飞雅特的人决裂
（主要是跟2018过世的Marchionne不合出现严重理念分歧，最后蒙总因为成绩下滑且法拉
利市售车销量也下滑而被斗垮)
最终落的被扫地出门
如果蒙总能算到最后是这样
我想当初他应该就不会做出这种操弄民族情节的愚蠢决定了吧
当然现在比诺托时代，甚至是中间的马尔乔内时代
那又是另一个故事了
但大体上也是延伸10年前的纯义理念为主轴
没错
其实讲真的
太古早的因时空背景差太多就不提了
但近代F1史上搞种族车队民族车队的几乎没有成功的案例
教授搞纯法完全大失败
本田、雅久理搞纯日本也是失败
奔驰搞纯德更是失败(大舒复出时代)
迈凯伦搞纯英一半失败
法拉利搞纯义从来没有成功过
民族主义的车队内部就是无上限的派系政治斗争
车队怎么可能会好