虽然想了一百个理由说周一上班日的清晨两点起床看比赛不太对头
但最后看在场上的两个老头居然能在雨天中都在前两排起跑又觉得很有趣，
所以终究还是爬起来看了，昏了一天下班回家补眠一下醒过来打感想：
说真的，我起床看比赛时满认为按照FP的状况，雨天摸到排位第四固然，
干地状况下第四起跑的HAM有很大机会变成甘地：不合作但总之会被抬走....被超的很惨
结果整场看完，虽然明显速度上还是不如牛马两队，但正赛的Pace还是好太多了
而且FP中显示的狂乱豚跳跟压到路沿石就起飞的状况减轻不少
这真是...有点神奇
过去固然正赛好过排位赛也不是第一次，
但似乎没有过FP模拟发现的问题正赛看不出来的
就算表现算不错的西班牙站，S3的慢弯特别慢从FP到正赛都很一致
这站的状况是有其特殊之处：排位雨天、正赛干地
也就是不可能要求车队要在正赛跟一般状况一样维持排位设定不能变动
结果就是奔驰不需要兼顾排位跟正赛调校而两头都妥协，
因此正赛状况就比FP时好的多？
一桶油赛例以后，也从来不乏车队的设计无法兼顾排位正赛需求的
根本HAM自己开过的2010年MP4-25就是，
排位快，正赛重油压上去底盘就会过低整个没下压力
反之，就是排位很爽正赛被虐（2013年的奔驰就是这样，奇怪这车又被HAM开到了）
差别仅在于2010年的麦拉伦赛车直线速度很够所以可以牺牲一点排位拼正赛，成绩就不错
而会导致这现象的原因，2010年麦拉伦跟2013年奔驰的问题都是往赛例的极端走太远
2010年是车尾扩散器搞的太夸张，导致对底盘高度过于敏感；
2013年是吹气扩散器....总之都是扩散器搞的太极端导致。
那今年的底盘设计，事实上就是特大号的扩散器。
然后想到前几天看到有人分析目前掌握到各车队底盘设计
显然表现最均衡的红牛，在为文者看来并没有把赛例允许的底盘空间用到极致
奔驰跟法拉利则各有各巧门去exploit赛例...............那显然差别就在这边了。
简单说，红牛比较没那么极端，甚至侧箱设计还有点传统的设计，
在当今赛例下取得了最好的平衡
红牛纽维人称空力老怪，但事实上他车子设计上一向比较注重各方面平衡
（因此2012年最后一站车撞烂了一半还可以继续跑）
只能说姜是老的辣了～
此君生涯第一台火星车是1992年的Fw14B，整整30年前
然后靠着越来越精致的主动悬吊设计让威廉士连霸两年，
94年赛例骤然拔了主动悬吊，Fw16就变成连洗拿都嫌难开的车子
洗拿身亡后赛会改例+威廉士自己紧急季中改车改成Fw16B才又恢复竞争力
..........从那以后我印象中就没有在赛车设计上搞极端有获得绝对成功的
身为麦拉伦迷，看过不止一次麦拉伦独步业界的奇葩设计结果成果通常不佳，
（比方说2011年那台下凹侧箱，人家怕温度太低它却越冷跑越快的麦拉伦怪车）
回想起来还真的蛮气的～哈。