看了前面几篇在讲
心中有些疑问想请教，问题如下：
这场排位完被指出只有DRS不合格，
是只有这场排位不合格，
还是今年赛季开始就已经不合格，直到昨天排位完才被发现？
毕竟尾翼好端端的就在那，也没有更换什么零件不是吗？
只是觉得很奇怪，赛季都要结束了，战况这么激烈，难道奔驰不知道损失任何一站，都有可能提早在争冠出局吗？
如果风险为此，又何必让这样可控制的因素去影响战况呢？

手机排版，伤眼见谅。

有可能是设定的问题不一定是设计不良。

不同赛道会用不同尾翼ㄚ

只是不小心拿到违规的

每场的尾翼都有因应不同赛道特性设计过

换个角度想站数不多，还不铤而走险一发吗

如果FIA知道别场也用到这个尾翼，别场也会被DSQ啊这次还是排位赛就被抓了，正赛才去抗议抓到就没成绩了，楼上说的去铤这种量下去马上抓到的险我是觉得不值得啦

这种很明显违规的要故意就是真的是无言，各家想要走这种路线都是走灰色地带的，要故意可能性太小了

如果是很明显的违规，难道自己都没发现

FIA的判罚写的很清楚 MGP这套尾翼之前被检查过很多次 也都符合规则所以基本上FIA跟MGP都认同这不是故意违规

大部分人不会去看判决本文的解释啦，先酸再说看了一下应该是说设计上是符合规则之前也每次都验得过，这次验到的情况是靠中间合规，靠外侧在有施力的情况下会不过所以奔驰还有争说不施力测就会过，但是干事认为测量方法虽然不在规则里但就是给车队的依据用，自己不检查就没办法了但是干事认同这不像故意的，只是选择保存证据把那套尾翼封起来不给奔驰检查，所以到底是哪边出了错现在还没人知道

这样讲起来，这跟红牛之前有点类似是吗？就是一般测都会过，但是就是要用其它方式测不会过？

楼上，我感觉是不一样，红牛应该是走规则边缘的灰色地带，设计时就知道过弯时的风压会让尾翼得到变型，产生得利，算故意设计的…奔驰这次的尾翼检查多次了，FIA有了之前的经验，还是说看起来不是是故意的…应该真的未必优势，搞不好是单纯用太多次了，材质疲劳出槌，车队没验出来?XD，毕竟车子比了快一年也不见明显优势……

感谢各位耐心回复，了解许多

红牛的应该是在高速下才有变形，奔驰这次是检验方法规定用那个85mm的测量工具+最多施力10N时能过的去那个空间，就算违规，奔驰是想凹说规则只说85mm，用尺量没有超过85mm但是FIA认为照建议测试方法就是违规，这些测量都是静止状态