ANALYSIS:
How Vettel went from missing Q3 to his first podium for Aston Martin in Baku
https://www.formula1.com/en/latest/article.analysis-how-vettel-went-from-missing-q3-to-his-first-podium-for-aston.2xrTaKhfcViLQBijxCrnS1.html
缩 ： https://f1.com/3zdYBf4
简略翻030 建议直接看原文XD 如有错误麻烦指正
F1官网常常放一些各式各样各种分析的文章，
推荐大家有空可以去看看:3
-以0.029的差距无缘晋级Q3
虽然无缘Q3，但通过数据显示，Vettel的速度在大多数时候都领先Alonso，
直到最后一个DRS区，Alonso才取得领先
【比较】蓝色-ALO；红色-VET
https://i.imgur.com/gRYgxWQ.png
1.与Q1类似，Alonso这圈跟在Max Verstappen后面约3.5秒的位置，
并在进入1号弯前的尾速比Vettel更高。
2.Vettel在4号弯入弯时取得超过0.1秒优势。
3.Alonso在15号弯追回了0.2秒，他的减速(煞车)更平稳，出弯表现也更好
而Vettel在这里遇到锁死损失了时间（QP后VET有提到他在这里失误了）
4.最后一个DRS区，Alonso的尾速比Vettel更快。
-正赛的第一个stint提高了三个位置
虽然可以自由选择轮胎，Vettel还是选择用红胎起跑(全新的)，与前十位车手相同。
Vettel在发车阶段来到第九，排名提升了两位。
他是在第一段比赛中用红胎坚持最久的车手，总共跑了18圈
【VET & TSU 正赛1-30圈的对比】
https://i.imgur.com/NMO6nDY.png
1.Vettel跟在角田(Yuki Tsunoda)身后直到第9圈角田进站为止，二人圈速差距不大。
2.Vettel在第九圈的时候出现本场比赛中最大的失误，
在7号弯时，他的右前胎锁死了，因此损失了时间。
3.角田进站后，Vettel在干净的气流中开始提速。
-OVERCUT的成功
就像在摩纳哥一样，利用晚进站(OVERCUT)，
在适当的时候提速，是Vettel得以提升名次的关键。
【VET & TSU & ALO 的差距(不含进站损失)】
https://i.imgur.com/9x33hz5.png
1.Alonso的正赛节奏有点挣扎，在进站前频繁受到角田的施压。
2.观察Vettel和角田的速度，如果他们在第7圈结束时进站，出来后都会在Alonso前面。
3.角田在第9圈时进站，出站后排在Alonso身前。
4.虽然Vettel还没有进站，但有足够的窗口，在进站后能在角田和Alonso前面。
5.Vettel在第18圈进站，利用overcut超过两台车。
在红胎的最后一圈和白胎的第一圈中，Vettel几乎跑出两个相同的圈速。
-安全车后，Vettel先后超越了Leclerc跟Gasly
下面分别是对LEC及对GAS的圈速对比
【比较】蓝色-LEC；红色-VET
https://i.imgur.com/wwxRFmA.png
1.Vettel在1号弯的刹车比Leclerc更晚也更重，
而Leclerc的注意力可能放在前方轮胎锁死的Gasly身上。
2.Vettel在1号弯选择内线，出弯后更早踩下油门。
3.Leclerc在出弯时转向过度，所以不得不松油门，使Vettel有更多的优势完成超车。
【比较】蓝色-GAS；红色-VET
https://i.imgur.com/OQw03My.png
1.Gasly在16号弯的刹车更晚也更重，他到弯心时的速度更低，但走了更激进的路线
2.Gasly在出弯时更早踩下油门，但Vettel在18-19号弯咬到Gasly的尾流，所以得以追近。
3.虽然Vettel在出弯时没有优势，但在直道上的比Gasly快了25km/h。
-比赛后我们得知Gasly在当时遇到了动力问题
可以通过这张图能看得出差距
https://i.imgur.com/Hux99HN.png
Gasly和角田在第21到23圈，两人与前车的差距几乎相同，所以有类似的尾流效应
但Gasly的尾速慢了4km/h，官方资料表示Gasly的引擎功率低了12kW。
总之，必须表扬Vettel的出色表现，他对战术的判断很敏锐也知道控制什么时候该激进，
并将两者相结合...Aston Martin一定希望他完全处在最佳状态！
https://i.imgur.com/8RAPujX.jpg
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虽然不知道AM回到常规赛道后的表现会怎么样，
其实有可能会跟之前一样惨XDD
但还是加油啦~ \Aston Martin GO!/