McLaren很惊讶其他的F1车队没有采用这种聪明的扩散器设计
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这支总部位于Woking的车队在巴林的F1季前测试期间带来了独特的扩散器解决方案，皆在
试图挽回受气动新规影响损失的下压力。虽然今年扩散器底部被削短了50毫米，但
McLaren却很聪明地将底板和扩散器之间过渡的中心部分进行了扩展，在不受规则限制的
情况下加深了鳍片。
McLaren技术总监詹姆斯 · 凯伊说，这项设计并不是在尝试探索规则的漏洞，相反地，
他认为他的团队执行了一个相当 “ 直截了当 ” 的概念。
“ 这就是个很普通的设计理念，实际上我觉得我们都很惊讶自己也许是唯一一支这么做
的车队，” 凯伊解释道。“ 这只是在今年诸多做出改变的领域中，其中一个领域的一个
解决方案。不管在赛车中轴线的哪边，Y250 涡流的位置附近的连续表面都有着明确的规
定。现在你几乎能从每辆车上都能在那里看到有小小的涡流产生，这些小小的铝制或碳纤
维部件事实上也是受相同规则的管理。所以这其实挺直接的。
“ 你需要通过CAD才能看到，因为你要处理的是一个三维的表面，所以如果没有CAD数据
来证明它是否在处应该在的区域，是否是一个连续的表面的话，那么我认为提出质疑
是很自然的。但事实其实就是这么回事。”
McLaren的对手们几乎肯定会评估在那个区域加上两片更长的鳍片会带来多大的好处，
凯伊觉得，其他车队可能会在赛季初期模仿这个想法。
“ 我认为当你看到任何点子后，第一站肯定是CFD，我觉得在今天，当你在其他车子上
发现了一些点子后，你可以在一周以内很轻易地就实践出来，” 他解释道。“ 我猜如果
一周后围场内仍旧有新鲜的设计的话，不管是我们的扩散器还是Mercedes的底板边缘的
细节，或者其他的什么，你能很快就感受到它们。”
“ 然后就是充分理解如何让它在你的车上生效。这是关键。然后你就能造出属于自己的
独特的几何形状，因为也许你理解了原理，但你需要根据车子的情况来对其进行调整。
比如在这种情况下扩散器就很稳定。”
“ 然后你可能会在风洞里测试它，花费大概一两周，然后制造。详细的步骤其实挺明了
的。所以如果你真的想让某个点子实现的话，从拍照到最终装上车子，我想大概要三到五
周。”
不过凯伊还是对McLaren的气动研发部门充满了赞赏，因为他们首先发现了可以将设计融
入进2021新规的方法。“ 我觉得每当一支车队能够提出一个独特的想法时总是很好的
一件事，而我们的后方气动小组意识到了我们能够有机会通过这种方式利用新规则，所以
真的要给我们的气动部门一个大大的赞。”
“ 我想这是诸多被热烈讨论的可视部件之一，但它终究只是复杂的车子后方中一个小小
的部分。我很确信几周后当我们回到这里时大家就都会忘掉它。”
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