Mercedes赛道总工程师安德鲁·肖福林表示幸亏LewisHamilton顿在俄罗斯大奖赛中及时进站，否则可能面临换上硬胎后需要超越更多赛车的风险。
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在索契的比赛前Hamilton顿因为在出场去发车区前违规进行起步练习，收到了两张总计10秒的罚单。因为排位赛Q2的混乱而用软胎发车，意味着英国人虽然获得杆位，但是比赛策略与队友瓦尔特利·博塔斯、红牛的马克斯·维斯塔潘不同，为比赛增添了变量。
由于索契的进站时间较长，所有车队都瞄准了一停。Hamilton顿进站时，转播信号播出了他询问Mercedes是否能够延长软胎使用时间的无线电通讯。但是车队没有改变计划，而英国人进站受罚、换胎后，出站落到第十名。虽然半程时他就重新回到前三名，但是止步于此。
肖福林在Mercedes制作的比赛汇报视频中，回答了车迷的相关提问。他表示此举是为了避免进站后落后更多。
“实际上他第一次询问的时候，我们让他留在赛道上，因为他当时的速度不错，”肖福林表示。 “当时他的轮胎橡胶正在加剧磨损，但他设法找到了多一点的抓地力，保持着很好的圈速，而且实际上还拉开了一点（与博塔斯的）距离。”
“问题是那是非常软的橡胶，磨损率非常高。我们通过对温度的车载监测，能够看到轮胎磨损，我们知道他的轮胎非常接近耗尽。
“当轮胎开始衰退的时候，会衰退得非常快，性能会降低很多。如果我们Hamilton顿）那个阶段留在外面，我们担心会遇到问题。
“需要记得得是他已经受到10秒处罚。你必须往后推算很多，搞清楚完成进站后你真正的对手是谁。当时一辆雷诺赛车已经完成了进站，所以他们会缩小与他的差距。
“当轮胎开始失去抓地力时，不应该留在赛道上。否则你只可能在接下来需要去超越更多赛车。”
早期的安全车时段过后Hamilton顿、博塔斯和维斯塔潘三人之间都保持着一定的距离。肖福林表示，维斯塔潘的威胁也是车队考虑的因素之一，因为必须首先确保胜利不会被红牛抢走。
“如果Lewis的轮胎开始退化，他的速度就会慢下来，那么瓦尔特利就会赶到Lewis身后，”Mercedes工程师说。“更重要的是，马克斯会进入先进站削减时间（undercut）策略的范围。
“我们先要保证的是车队获胜。那时如果我们让Lewis留在赛道上，不仅会影响他的比赛，也会牺牲瓦尔特利的比赛，而且会给马克斯留下抢到领跑位置的机会。”
最终，第25圈，维斯塔潘比博塔斯早一圈进站，Mercedes在后一圈做出反应，顺利保住掌控比赛的地位。Hamilton顿在排位赛后坦言，用软胎起步非常不利，他希望能够与车队想出不同的策略。但是肖福林坦言，可行的方法非常有限，所以受罚并没有给他的比赛策略带来本质的影响，而且换胎后Hamilton顿没有足够的速度赶上维斯塔潘。
“Lewis的策略选项并不多，处罚对策略的影响不大，”他说道。“因为用软胎发车，你正比较早地换胎，之后很长一个阶段都要用硬胎。”
“他（对轮胎）管理做得很好，坚持到了比赛结束。你必须对轮胎进行管理，否则你会用完橡胶。事实是我们的赛车在用旧轮胎的时候没有那么快，无法像期望的那样追上红牛并且超过他们。
“所以不幸的是，用软胎起步的麻烦再加上处罚之后， 第三名是Lewis能够拿到的最好成绩了。”