※ 引述《Santander ( )》之铭言：
: 在令人兴奋的意大利大奖赛之后，一级方程式将重新审视受到争论的倒序发车计划。倒
序
: F1赛车运动的董事总经理Ross Brawn在他的赛后专栏中说：
: “周日的比赛証明了一个混乱的秩序可以提供那种兴奋，这是一个完美的机会来重新考
虑
: “当我们考虑今年测试这种规则时，Monza是一个倒序发车冲刺赛的候选对象。不幸的
是?
: “我们相信周日的比赛展示了一个混合车阵所能带来的兴奋，明年的赛车与今年一样—
—
: 　　“当然，在倒序发车冲刺赛中，车队的赛车设置也会有所不同。现在，梅赛德斯将
他
: 　　“我们将继续评估新的赛制，目的是改进比赛，但始终保持一级方程式的DNA。”
: 　　据悉，有关2021年比赛形式的谈判将在未来几周内在F1、FIA和各车队之间逐步展
开?
: 　　但与2020年的谈判不同，2020年的协和协议要求各方一致同意，2021年新协和协议
下
: 　　绝对多数意味着达到28票。FIA和F1都持有10张选票，10支车队各自持有1票。这意
味
: https://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2020-09-08/doc-iivhvpwy553
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:

跟WEC一样加重量就好啦

增加一间轮胎供应商让各车队做选择好了...目前可以影响火星车的只剩轮胎跟FIA判决了

我是觉得快的车变慢比较公平 但这样人家车厂研发心酸的

我觉得想办法让慢车变快比较公平...例如跑在后面的可以不用遵守预算帽

之前有讨论过，后段车队增加预算上限或增加测试时间

学GP 后段车队有比较多的引擎套数跟开发时间让快的人强制变慢不太好 但是可以让他无法更快 或是让慢的人有更多机会变快

MGP努力投入..12.13年鸟成什么样子..就为了14年开始的新规..结果认真的车队反成箭靶？倒序发车点子真的很荒谬

起跑每退一位加一分有没有搞头？以Ham现在的状况，拿杆位从最后起跑，搞不好比pole to win还多分XD

楼上 后面的人也要同意换，进一位减一分？

F2/F3可以搞倒序发车也是建立在他们几乎是统一规格而且是以第一场比赛的结果来确定第二场比赛起跑顺序F1这样搞就真的是在惩罚认真研发的人...

轮胎做烂一点就解决所有问题了

不如改1场2~3次起跑 20圈左右一次 2.3依前次完成顺位 每次必须进pit一次

PU不限就还是有钱的车队获胜啊 奔驰一定有资本每一场开一颗引擎

F1比的是研发+比赛，现在说研发差太多让比赛不精采，是观众不会欣赏或是根本不在意研发的胜负，那干脆就别比研发了想方法从在比赛部分去调整，让研发差距的重要性减少，只是治标不治本，观众不爱甚至排斥研发赛胜利者，那还何必研发如果还要比研发，唯一合理作法就南研发落后的车队加油但是现在那些车队又拿不出/不肯出钱...

我是觉得让后段班提高预算上限跟增加测试时间是好办法

希望法拉利今年跟明年鸟成这样，是后年要起飞喔

我觉得开放排名后半的车队有额外的测试时间就好提高预算上限反正后面车队大概也拿不出钱了 意义不大

开放菸商赞助就有钱了阿..

开放菸商赞助效益不高 太多国家禁止菸商的广告了而且我记得F1现在没有禁止菸商赞助车队...Ferrari的Mission Winnow其实就是菸商

没严格禁止但不能出现相关商标

菸商可以出钱，但是不能出现在转播画面上，禁止是国家法律来的，FIA开放也没用

最早有条码，后来也没了

地上洒水尽就很精彩了

后段班的燃油限制放宽不知道有没有戏看

说起来我还真的觉得研发才是F1真正好看的地方 只是那需要太多额外的阅读了 而且主要还都是英文 对大部分台湾观众会很痛苦

同意ssccg的看法。我想到一招，车手只能在同个车队待1～2年。或冠军车手必须换车队，这样不知道会不会比较精彩

麦拉仑之前的 a better tomorrow也是菸商广告

同一车队两年 每两年车手在奔驰跟粉宾之间来回换XD

学NBA的选秀制度 排位赛的顺序 影响到的是正赛抽签机率就好 这样奔驰还是有最高机率前排发车后段车队运气好 抽到好签也可以很前面发车奔驰如果签运不好 那就要靠多超车取爬回名次然后可以再加个 排位赛+N (保障最低发车顺位) 的规则就好Q1.Q2一样拼前10 Q3最终排序影响的是抽签率 可依照1~10给予不同优先中签率 20+17+14+10+9+8+7+6+5+4 = 100%

其实我觉得前10里面也只有33、77能挡44而已...就算44抽到10也很有机会到颁奖台，如此44干脆Q3不做成绩减少损耗...