在本赛季2场排位赛过后，FIA的遥测数据显示，法拉利今年缺乏强劲的“排位赛模式”
——这是他们在2018-2019年的优势所在——特别是在奥地利大奖赛的Q1，Q2和Q3的干地
情况下。
FIA的GPS遥感数据暗示，在Q3的排位赛模式中，法拉利是4大引擎供应商中最孱弱的，
其动力至少要比Mercedes弱50匹马力，这一差距在正赛中更小一些，但依然存在，可能的
原因是，Mercedes在正赛中为了保护引擎避免过热，调低了引擎输出。
整个2019赛季下半赛季围绕法拉利的“额外燃料”问题有许多争议，最终以FIA和法拉利
“私下和解”的形式，法拉利保住了2019年的积分，但失去了“突然增加的动力”。这被
认为是FIA用新的手段监测了燃料输出——而法拉利的引擎甚至赛车都是围绕这一理念设
计的。
更糟糕的可能还在后面，由于Covid-19的影响，引擎将很快进入冻结状态，可以研发的部
件每年都有配额，这一冻结将会持续到2023-2024年，因此法拉利引擎部门正在和时间赛
跑，以便在2021年冻结开始前，接近Mercedes引擎的表现，不然他们将持续落后4年。
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