FIA正在评估要更改尾翼弹性的测试方式，以阻止车队们采取更为机灵的设计来规避规则的限制。
多年来赛车运动管理机关一直在对F1赛车的尾翼进行静态形变回复测试，以确保车队不会让他们的尾翼在上到一定的速度后，产生能减少阻力的形变。
目前FIA所实行的是包括了水平方向与垂直方向的两种测试，水平测试要求，在施以500牛顿的水平压力在尾翼上时，其水平方向的形变不得超过7mm。而垂直测试要求，在施以200牛顿的垂直压力在尾翼上时，其垂直方向的形变不得超过2mm。
然而现在车队们的设计是如此复杂巧妙，以致于他们可以确保尾翼足够强韧到通过FIA的两项测试，却还是可以在全速冲刺的情况下产生降低阻力的形变。
根据上一场史泰利亚GP的车载画面显示，某些赛车的尾翼形变得很严重，搞不好都超出了规则限制的范围。一个最明显的例子是，比赛尾声当Max Verstappen在与Valtteri Bottas较量时，他的Red Bull Racing赛车就形变得非常厉害。
不过现在还不清楚，到底是Red Bull车队故意为之，还是他们所生产的尾翼太过脆弱，因为Verstappen的尾翼在比赛中由于被脱落的零件砸中而有所松动。
不管到底是什么样的原因，尾翼形变的问题已经受到FIA的关注， 他们表示想要找到一种新的测量方式，可以更为符合尾翼在场上的运作条件。
FIA单座赛车事务负责人Nikolas Tombazis表示：“我们正在关注尾翼的弹性问题，确实希望在不久的将来修改相关规则与测试方式。但我们要合理谨慎行事，不能过于草率，以免做出错误决定。”
Tombazis很清楚，车队非常巧妙地让他们的尾翼设计能够通过测试的考验，却又能在赛道上产生降低阻力的形变，他接着说：“空气力学形变规则最好要要能够符合场上实际负载条件。”
“我们认为现行的测试方式可能有点过时了，车队可能会利用测试与实际的负载状况有点不同的事实，来设计他们的尾翼，一方面可以通过FIA的测试，另一方面又能在赛道上协助减少阻力。”
“我们会想办法解决这个问题，虽然这不是一个五分钟就能做到的事情，但已在我们的待办清单之内。”
一级方程式锦标赛匈牙利GP转播时刻
7月18日 20：55（FOX体育1台直播）排位赛
7月19日 21：00（FOX体育1、3台直播）正式比赛
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