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目前Ｆ１技术规则是规定要在ＭＧＵ—Ｋ（动能回收）与ＥＲＳ（能量回收系统）
贮存能量的电池各装一个流量计，也就是所有进出ＭＧＵ—Ｋ电能会经过一个Ｋ流量计，
所有进出电池的电能会经过一个电池流量计。
Ｋ流量计设立的其中一个重要原因是ＭＧＵ—Ｋ的发电和受电都不能超过功率１２０
ＫＷ的限制，有没有超过都是靠这个Ｋ流量计来判定，另一个更重要的原因是要测量
ＭＧＵ—Ｋ的发电量传送至电池每圈不能超过２ＭＪ（１００ＫＷｘ２０秒），
ＭＧＵ—Ｋ接收电池传来的电量每圈不能超过４ＭＪ，但是ＭＧＵ—Ｋ的２ＭＪ与４ＭＪ
的限制无法单靠Ｋ流量计来达成，需与电池流量计来比对，进而分办出ＭＧＵ—Ｋ的发电
是传送给电池，还是ＭＧＵ—Ｈ，或是ＭＧＵ—Ｋ的受电是来自电池或是ＭＧＵ—Ｈ。
https://i.imgur.com/p5oOQ20.png
如上图例子，ＭＧＵ—Ｋ同时接受来自电池与ＭＧＵ—Ｈ的电能，Ｋ流量计就会包括两
个电力来源，必需依据电池流量计才有办法确认，电池输出给ＭＧＵ—Ｋ的电量然后累积
至每圈４ＭＪ的累积器。Ｋ流量计的数值减去电池流量计的数值就等于ＭＧＵ—Ｈ的输出
电量。
由以上例子可以发现，Ｋ流量计与电池流量计同时参照几乎是常态，例如：目前只有
ＭＧＵ—Ｈ供电给ＭＧＵ—Ｋ，必需比对电池流量计是零才能保证Ｋ流量计是ＭＧＵ—Ｈ
的供电量。
在厘清ＭＧＵ—Ｋ和电池间的电能流量后，剩下的流量就是ＭＧＵ—Ｈ，理论上ＦＩＡ
应该是可以遥测各赛车ＭＧＵ—Ｈ的性能。