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Mercedes AMG车队技术总监James Allison表示，他们在2020年开幕站澳洲GP中所使用的
W11赛车，跟昨天于Silverstone赛道完成首次试航的版本，不会有太大的不同。
去年由于前翼等相关规格的确定时间相对较晚，使得W10赛车的空力配套方案，随着
Brackley工厂的最新开发，在第一次集测之后产生巨大变化。
不过今年应该不会出现同样的情况，因为2020年的规则相对稳定，让Mercedes可以接近最
终版的赛车展开集测。
Allison说：“今天我们会采取更为常规的方式，我们仍会在第二次集测之后替墨尔本的
比赛准备升级方案，但不会像2019年那样整车都是新的。毕竟去年规则有着相当大幅度的
变动，而且决定的时间很晚。”
“在这样的情况下，打造一部车来发表并参与两次集测，让我们有机会替墨尔本要用的车
累积最多的学习。由于今年的规则更为成熟，使得2020年最初的开发，已与去年赛季结束
时处于同样的水准，所以重复去年的作法是没有意义的。”
尽管规则保持稳定，但相对于去年的W10赛车，Mercedes还是做出了许多重大的改变，毕
竟只是持续开发旧车是不够的。
Allison接着说：“新的一年规则基本上保持不变，所以对我们来说，最重要的是要确保
我们不会在去年对我们来说非常有效的配套方案上耗尽开发动力。”
“如果我们只是以2019年的基础上持续发展，也许我们会有些收获，但很可能出现回报递
减的情况。我们想要改变赛车某些方面的概念，从而替新赛季提供一个更为丰富的平台。”
“我们试图在少数精选的架构上做变更，以保持开发成效，尽管规则现在显得有点老掉牙
了。”
“除了常规的季前开发之外，我们还在三个部分下功夫，赛车前、中、后段各有一个部分。
前段的部分，我们在结合悬吊与轮圈的部件周边采取更为复杂的结构，以提供更高效的
整体装配。”
“中段部分，我们顺应Pitlane趋势，把上缘防撞管移到下面一点的位置，附带的好处是
可在空力上获益。”
“后段部分，我们采取了一个大胆的悬吊布局，为空气力学设计创造开发机会。这三个部
分都是对于其自身的改进，但真正的作用在于冬季开发时，我们希望甚至是整个新赛季，
都能加强次级空气力学效益。”
“我们一如既往地在赛车上的每个角落下功夫，试图在稳定的规则中寻求改善。从去年最
后一场比赛以来，我们已经发掘出那么多的下压力，令人感到非常高兴，这让我们相信，
这三个项目为我们建立好的表现提供了一个坚实的基础，这是在去年的赛车上无法实现的
。”
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