要留在一级方程式锦标赛，Honda必须减少他们的开销，因为当日本汽车制造商考虑明年赛季结束之后，是否要继续他们引擎供应商的身份时，成本将是他们要衡量的最重要因素。
本赛季Honda享有自2015年以引擎供应商身份重返F1以来成绩最好的赛季，他们的主要客户Red Bull Racing赢得了三场比赛，并且两度拿到了竿位。
尽管Honda承诺与Red Bull一起闯荡2020赛季，但他们必须在今年底前决定，在新一代规则开始实施的2021年，是否继续留在一级方程式锦标赛，虽然新的时代引擎技术基本上相同，但研究开发的条件限制更大。
Honda的F1总经理山本政志向Motorsport.com表示：“我们已经开始计算新的法规将耗费多少成本。”
“我们注意到了因为电气化的关系，市场环境已有所改变，现阶段对于所有的汽车制造商来说日子都不好过。所以我们正在汇整开发成本，并进行内部讨论。”
在被问到成本的削减是不是他们决定留下的主要因素时，山本补充说：“确实，成本是最大的问题。获胜是第一要务，一旦我们决定参与下去，就会尽力去赢得胜利。”
今年Max Verstappen替他们赢得了三场比赛的胜利，并且在目前这个引擎世代，比任何Red Bull车手获得更多的积分，将于本赛季以车手年度第三名作收，是他出道F1以来成绩最好的一个赛季。
不过山本接着说到：“拿到好成绩当然很正面，但更重要的是要在成本上取得平衡。我们不得不投入大量预算来加速发展以赶上领先者，而现在我们正在规划，要如何保持当前的状态，同时降低成本。”
虽然山本承认，确实他们并未完全赶上竞争对手，但为了继续留在F1，Honda必须降低"任何领域"的成本。
此前Honda曾经指出，要等到F1 2021年新规则正式发布后，才要对他们在F1的未来进行最终讨论，而山本对于新规则基本上感到满意，因为新规则对于引擎供应商的影响，仅止于功测机台上的限缩。
然而即使Honda削减了自身预算，规则也还能限制可用于开发的资金。山本承认，还有一些潜在的途径来探索规则以降低成本，比如说某些能够通用的引擎零件。
他说：“这是一个想法，但整体上来说，或许我们仍然落后，所以利用推动通用零件的方式或许有点困难。但以这个例子来说，如果FIA可以证明2025年这些部分可以成为通用零件，或许会影响我们是否继续下去的决定。因为届时我们的预算就可以更为长期一些。”
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一级方程式锦标赛阿布达比站转播时刻
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