Honda F1技术监督田辺豊治近期受到访问时表示，他很讶异Mercedes和Ferrari居然会在
发表升级后，就发生状况。
Mercedes阵营中的六台车在比利时皆导入了升级版PU，但其中有两台发生状况，包含自由
练习时的Perez，以及排位赛时的Kubica。
Ferrari阵营部分，提供两台Haas和Giovinazzi的赛车进行PU升级。而Giovinazzi同样也
在排位赛发生状况。
田辺TD说道：“坦白说我很讶异。主要原因有两个，第一点是他们的妥善率很好，从过往
甚至到今年的表现，都是有目共睹的。规则上我们每年仅能使用三套动力单元，这显示他
们的里程数一定超过5,000 km。他们拥有相当多经验，知道如何透过耐久测试，的保有稳
定度和里程数。而新版的引擎，想当然而，一定在出厂前就已经通过了耐久测试，结果却
在实际上赛道后发生状况。这是让我感到惊讶的第一点。”
“第二点则是品质控管，他们长期供应动力单元给2~3支车队，照理来说他们很清楚知道
如何品质控管，以及赛前的检查确认才对。”
今年Honda仍在持续尝试追近与Mercedes和Ferrari，同时也发表了比对手更多次的升级。
不同于这两家供应商和Renault，Honda提供的动力并没有主客之分。虽然Red Bull属于领
先集团，但Honda提供给Red Bull和Toro Rosso的服务是相当的。
Mercedes的部分，倾向于让厂队和客户车队使用同样版本的动力。而Ferrari则是习惯让H
aas与Alfa Romeo先导入。
田辺TD表示：“去年我们发表Spec 3时，在场上遇到了校正的问题。对此我们学到了相关
对策，并希望让车辆与动力匹配的品质更高。”
“由于厂队是最重要的，因此你可以让客户车队先尝试某些东西，观察新版动力实际上场
的表现，即能进行最佳化调整，之后再应用于厂队。像Ferrari的校正技术就相当成熟，
抑或是他们知道如何让引擎在赛道上更有效率地发挥，这就是如何利用客户车队的想法之
一。不过与此同时，你可能也会想说我们已经完美到可以同时提供所有车队最新版的动力
。”
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