如果之前是‘业界流传’说法拉利今年车设计鼻翼过于敏感，
导致在弯中很容易因为各种因素导致鼻翼丧失下压力的话，
（具体原因推测是想利用高底盘倾角而较低的鼻翼产生地面效应结果难以预测）
那今天VET这个‘失误’应该就算证实了这个说法，
只能说偏偏在那个弯碰到前面有车放大了车辆设计的问题。
事件当下洋文主播也提到被前车气流干扰的问题，
该往右转楞就是抓不住地滑掉转不进去结果吃草，
剩下回赛道的反应就基本上只是车手反射动作而已。
.....考虑到赛道布局这是可罚不可罚
虽说一样是吃草回赛道压到行车线
但跟去年日本站VER在卡西欧弯的状况应该是有差距
速度、弯道的布局都不一样
那赛会干事就选择罚了也是无奈，这应该是可以上诉拼一下的
没这个‘失误’HAM能否超掉VET应该是两可之间
后面的TR有提到车队告知 HAM 超车的‘window’已经没了
加上法拉利S3的优势应该就是一个看得到吃不到的状况

当时好像还真的是跟在慢车后面

主要是HAM车子也有毛病 HAM在同一个地方锁死那么多次的"失误" 也是伤当少见啊

Vet 光S3就能把前面S1.2损失要回来

赛车就哭哭 这问题今年大概是没救了。虽然说之后几站每站都会有“小更新”啦。

HAM的车应该是有问题 到起跑前他们还在搞液压系统 煞车的部分应该是没调回来

起跑前换了刹车油吧

这场Bot也是 稳稳跑在第四 拿个最速圈这样

只能办法让车不要那么飘囉 (程度上的控制

这站还是红军优势较大 只是没算到FIA

业界这个推测另外的合理性就是法拉利放弃更新前悬吊因为要利用地面效应悬吊必须保持鼻翼高度，更新就完了

原以为这车是前下压力不足 原来后面也压不住....

但不更新似乎又会造成暖胎困扰

不不不 一直都是尾巴抓地力不够。从第一站开始就是这样了。

就牵一发动全身，鼻翼本来就是帮尾部气流开路，然后

今年的车尾巴从头飘到尾啊

为了轮胎，前面的不可预测后面也得平衡要不就2013奔驰

今年屁股打滑的程度异常严重 刚刚某车评用"活泼"形容

法拉拉不更新悬吊所以要用空力去补救。但基本上这车就很畸形，除非整台打掉不然没救……只能在类似加拿大这种直道很多的地方可以玩玩了

然后‘业界传闻’还认为这问题随着车辆升级会越形严重

Monza应该也会赚

没救了！空力有问题、没抓地力、开长距离轮胎还会过热

最惨的是这样子的车还只有奔驰比他好 Orz

就都是相对来说呀XD 类似的问题也发生在2010麦拉仑上

红牛从GAS看来车子不太行 MAX车手补正也没差多少

蒙扎跟墨西哥吧

法拉拉的动力单元帮了很多忙。换组引擎可能就不是这样了（？）

银石不知道有没有机会，也是高速赛道

法拉拉现在这车，弯道的时候经常性比宾牛慢不说。有时候还会跑输地球组。

法拉利一般都倾向比较简洁的空力设计，车看起来也舒服

空力问题比较像是结果而不是因。主因是赛车的基础设计，引起空力部分设计困难。还是觉得冬测都没发现这些问题很扯就是了。

到去年这一套都还不算错，但今年对‘丧失外洗涡流’后

大概就奥地利 银石 SPA 蒙扎 墨西哥 这几个有看头

车手太强也有差啦 VET KIMI 少主都水准以上 VET以前在

奔驰在Barge Board这段的翼面造型简直各种变态～

红牛也没那么会SPIN 换几个比较弱的车手应该马上就有问题

SF90就不能太激进的开，太激进一点就容易GG…

看来是真的可以展望2020了？

2010年麦拉仑在哪几站有优势，应该至少可以看那几站假设车辆根本问题一样的话

剩下就高速赛道能赢多少是赢多少 车队年度第二这样

大概回想一下，加拿大、比利时、意大利 是至少有的2010年意大利 HAM自己耍笨要不车子其实有速度

考虑到GAS的表现 车队第二问题在下策略的那个人

现在做的事情都是在为明年做准备啊～反正成绩今年就这样了，基本上没有逆转的可能。看能不能多捞几个杆位分冠喽。不过夏休看能不能生出B版车吧，把正赛当测试(?)好吧，看看法拉拉今年能不能收复蒙扎这块失地（笑哭）

基本上连BOT夺冠都快要变成数学上的可能了

有没有人觉得那个救车，转向不足与过度，同时存在着

就抓地力烂到一个极致

黄胎还好一点 白胎根本抓地力先生又不见了

今年法拉拉力唯一有找到抓地力的赛道是巴林，但Lec运气极差遇到车子出状况