来源：
http://bit.ly/2YKooZq
Reddit 讨论：
http://bit.ly/2M6wFW4
https://i.imgur.com/275AxJk.jpg
看不太懂这文章就不翻了，主要似乎是讲到奔驰找到一种方法显著的降低在低速
弯时的转向不足以获得更好的速度。
转向不足的成因是因为在低速时车子整体的压力中心会逐渐往后移动，对于轴距
长的车尤其明显。这导致车子前端变轻而产生转向不足。
而以往车队对于这种转向不足的解决方法是透过转向时的将重量转移到前端来解
决。通过将前悬挂角度数值设计大于转向轴角度以达至将重量前移的效果。但这
种设计的缺点是随着转向角度增加而产生线性不足的情况，角度越大，重量前移
的效果越发不明显，亦即是车队不能准确地掌握到每个弯角实际下压力的数值。
(注：这里是参考这篇文章的讲解 http://bit.ly/2M70mq3 )
在2017/2018冬季，FIA 应法拉利的要求，发布了一项Hoc 技术指令，来限制车
辆离地高度（前部）随转向角而变化，最多不能超过5mm。
https://i.imgur.com/ndEhF91.jpg
奔驰用了Pushrod On Upright 似乎就能做到让车子在转向时做到重量转移而又
不会违反5mm 的规定，使得在慢速弯时不会出现过多转向不足的问题。
但是这个POU 去年就有多个车队用过，就连法拉利也有用，只不过后来觉得没用
就放弃了。不知道为何今年奔驰用了后效果特别好？或者是造就奔驰低速弯强大
的原因还有别的因素？