巴库排位Q3的第二轮冲刺，Mercedes为了双车配合，使用尾流的拖拽效应。早早的就离开
了车库，排在Pit通道出口等待其他车辆出动最后编队行驶在队尾。事实证明是成功的，
在Vettel第二个飞驰圈大幅提高的情况下，Mercedes依旧拿到了头排起跑。
“你总是需要在吸尾流和妥协出场圈之间做出选择。你可以看到在上海如果操作不当结果
会有多糟糕的，有些车没有过终点线(比如Verstappen)”Wolff说道。
“所以在排位的不同阶段有不同的跑法，所有人都等我们先出。而这次我们决定尝试一点
不同的，我们也是这么做的。这是我们在今天早上决定的。”
Toto说这周Hamilton对出车顺序有决定权，虽然英国人最终丢到了杆位，但是Mercedes
包揽了头排。
“这个周末，轮到Hamilton决定谁跑前面。因为显而易见的原因，他决定让Bottas在前面。
但是当我们排在整个队尾的时候，我们没有预料到压在我们后面出来的车会有那么多。
造成Hamilton和Bottas的出场圈都有影响，你可以看到Hamilton在第一个时段都在损失时
间，但是随后在第二和第三时段跑的非常好。”
但即便如此，吸尾流给Mercedes带来的优势是巨大的，包括处在下行通道的气温也站在了
Mercedes一边。
“尾流的拖拽效应是巨大的。以点几秒的车距跟在其他车后的小幅拖拽效应，可以给你
0.1到0.3秒的优势。而母车式的全程拖拽(mother-of-all-tows)，在巴库最多可以给你
0.6秒的优势。跑在前面破风的车会处于明显的劣势，而后车则优势明显。”
“所以是双击：Vettel在前面孤军奋战，没有拖拽效应；气温和赛道温度也对我们有利，
气温下潜的越多对我们的车越有利。”
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