FIA为2021至2024年使用通用F1变速箱发布了招标邀请。
FIA希望所有的F1参赛者共享通用的内部组件，但允许车队根据悬挂的设计打造各自特有
的变速箱壳体。
除了去年倍耐力赢得轮胎招标之外，本次招标是首次正式披露关于“2021年规则”的关键
信息。事实上，本次招标已经发出并且截止日期迫在眉睫，证明了FIA和F1对于此事已势
在必行。
有意竞标的供应商必须在3月15日前提交申请，而FIA透露将在4月15至30日之间公布最后
的决定。
通用变速箱将预示著许多F1车队的工作方式会发生翻天覆地的变化。Alfa Romeo和Haas
目前使用的是完整的法拉利变速箱套件；Racing Point的变速箱来自Mercedes；红牛二队
则和其姐妹车队红牛共享同款变速箱。
类似于Alfa Romeo和Racing Point多年来都并无制造变速箱壳体的需求，并且目前也
不具备生产设备。而对于Mercedes和法拉利，供应变速箱已成为一项有用的收入来源。
根据定义，车队若采用特定的变速箱壳体，会增加其合作伙伴车队共享悬挂组件的难度。
虽然围场中有说法是变速箱“专业户”Xtrac被认为是最主要的候选者，但正如现在的通
用电子单元（ECU）的来自迈凯伦，某支F1车队也有可能赢得竞标并为赛道上所有的车队
提供服务。
周一公布的标书中写道：“单一来源供应的目标是保持F1变速箱现有的性能水平，同时大
幅降低竞争者的成本，取消车队需要自行设计或寻觅变速箱的需求。该单元可在不同赛季
之间延用，因此无需进行昂贵的持续性能开发。”
“为了保持竞争者在悬挂和变速箱空气动力学表面的自由度，外壳将保留车队特定的规则
（车队自行设计和自主生产），而内部则使用通用的、独立的变速箱盒。”
FIA表示，新的变速箱将与目前的变速箱相似，尽管挡位数量将从目前的8挡降低至7挡。
招标书中还有一些关于2021年规则走向的有趣提示，包括更有动力的MGU-K系统的相关细
节，它会比当前的版本多提供30kW的能量。
“除了需符合规则（包括2021年空气动力学套件所必须的限制区域——有待确定），每支
车队都会在包裹、最短长度、宽度和高度、把控重量和重心方面使出所有办法。”
“要把变速箱的尺寸做到最小、重量达到最少，预计需付诸巨大的努力。但众所周知，
也有一些因素将增加这个目标实现的难度。”
“首先，面对约5000公里的使用寿命要求，我们需要实现卓越的可靠性。其次，其平均输
入速度将比当前增长约14%。第三，与目前相比，2021年的动力应当有所增加，这不仅是
因为自然发展，还因为MGU-K的输出电量增加了30kW。”
“随着竞争的消除，可以预计到的是，为了减轻最后几克重量的最复杂的一些加工，可以
被更节约成本的加工所取代。尽管存在这些不利因素，我们仍应尽最大努力来优化这些相
互冲突的要求。但作为一个引导，预计届时的变速箱壳体将比如今同类型的盒式F1变速箱
多重约1.5公斤。”
此外，这份招标书还暗示著另一个关于未来通用零件或设计的计划：“尽管所有车队可以
自由设计各自的传动轴，但预测作为2021年技术规则的一部分，传动轴的内部设计也会有
统一的规定。最后被选择的供应商将被列入详尽说明中。”
FIA表示，供应是建立在每个赛季（为每辆赛车）提供四个变速箱数的基础上。但招标书
中有关里程和使用情况的详细数据，为单赛季包含24场比赛预先做好了准备。此外，招标
书还明确表示，中标的供应商应在设计方面与车队开展合作。
“该单元需要与所有的现役参赛者和动力单元供应商一同设计，以确保其在所有赛车中尽
可能的发挥作用，同时在实际中尽最大努力满足尽可能多的参赛者和动力单元供应商的要
求。
“显然，目前自主生产变速箱的参赛者们会拥有不断积累的大量知识，如果可能的话，这
应该被考虑进去。尤其是，他们最佳的设计实践应当被探究，并在此过程中形成一组连贯
的设计实践。”
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