参与一级方程式锦标赛的各家车队们并不确定，FIA即将在2019年导入的新版空气力学规范，能够达成他们的设计目标，改善目前难以超车的困境。
调整后的技术规格，包括了简化的前、尾翼，将于2019赛季开始实行，好让车手们可以更为容易跟进对手，进而增加超车的机会，以改善比赛的观赏性。
然而F1车队们并不是非常看好主管机关的这些措施，谨慎看待新的规范所能带来的冲击，像是Williams车队即将卸任的性能总监Rob Smedley就说：“我觉得Nikolas Tombazis(FIA单座赛车主管)总结得很好，我想他曾说过，你永远没办法让F1像房车赛那样跟车。这种事情不会发生，因为物理学上不允许。所以你不得不接受F1是难以紧跟对手身后的，尤其是这一代的赛车以及其所能产生下压力的量。”
“新规则会让情况好一些，这会是个正确的方向，但我们所有的车队会找到方法，在大约六个月的时间让他们的努力归零。”
Ferrari车队资深性能工程师Jock Clear也相信规则的修改方向正确，不过他说：“事实上是，我想我们都对于新规则会呈现出什么样貌，抱持着观望的态度。我们将不得不等到新的赛季展开，才能了解其真实的状态。”
“当然十支车队都将提出他们各自的解决方案，有一些甚至是我们没有想到过的，而这或许能够产生些微优势，所以我想我们攻向了正确的领域。”
“我们看到的事实是，竞争激烈的比赛并不需要意味着大家可以轻松超车，但确实代表着车手们可以彼此跟车，相互给予对方压力，而且我认为这就是我们的目标。”
Renault车队底盘总监Nick Chester则说：“你无法在一年之内达成2021年最终计画的所有变更，就我们到目前为止所看到的情况来说，我认为新规范产生的差别不大，但总算是对的方向，所以在跟车方面将会有一点改善，不过我们还是得等到2021年，才能看到完整的改革方案能够提供些什么。”
F1赛事领导人Ross Brawn表示，2019年新空力规范的模拟结果令他感到鼓舞，他说：“在巴西GP我们再一次看到，两部性能相近的赛车，要超越对手几乎是不可能的。这突显出了一个问题，就是该怎么样让超越前车变得更容易一些。”
“2018年，我们在明确下个赛季的技术规范上，已经取得重大进展，尤其是在前翼这个关键区域上，而且过去几个星期，我们一直努力于细节的制定。”
“我们的模拟工作以及与我们密切合作的车队们，告诉我们影响是很明显的，尽管我们很清楚，真正的证据只能在明年三月份的澳洲GP中看到。这次的改变是明确新技术与赛事规范，以塑造一级方程式锦标赛未来最重要的第一步，但不必要是非常详尽的一步。”
一级方程式锦标赛阿布达比站转播时刻
11月24日 20：55（FOX体育2台直播）排位赛
11月25日 21：00（FOX体育2、3台直播）正式比赛
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