这篇文章指摘了奔驰可能用了违例的的后轮转向设置第一部分，到新加坡的时候说奔驰用了新的后刹车鼓跟轮圈来更好的控制后胎温度，这对奔驰来说一直是困扰然后到俄罗斯的时候换了悬吊，更好的维持底盘‘低’度（奔驰低斜率设计对底盘前后仰角变化很敏感，角度变化超过容许范围就会丢下压力）讲到这里其实说了两点，第一点后胎温度控制，第二点总之奔驰找出方法相当程度起到了过去被禁止的FRIC系统做用，当然不可能完全一样，但可以减轻原本弱势就够了接下来才是重点，奔驰在俄罗斯站的慢弯指向能力远超法拉力引起作者怀疑，认为奔驰可能透过Brake by wire +MGU-K的微妙运作差动让赛车在转弯时两后轮转速不一样亦即：外侧轮就转快一点内侧轮慢一点...这不是新主意1998年麦拉仑MP4/13季初的优势就来自于赛车的偏向刹车能力，靠方向盘上的开关+第三刹车踏板，弯道内可以选择左边多煞一点还右边多煞一点，很快被禁止以后F300的速度就明显追上了，那现在这文章指控俄罗斯奔驰的新悬吊也有类似的把戏，然后抱怨FIA死盯着法拉利都不关心奔驰.....这一站奔驰后轮明显磨损较快，的确是有可能是因为这样导致的咩...其实奔驰的设计非常古典，相较2010年红牛开始的高底盘斜率设计，奔驰车体的理念跟2010年的MP4-25其实没两样，也都对底盘‘低度’很敏感，空力大受限的14-16年加上引擎优势就没感觉，空力放宽后的2017年问题就跑出来了，今年又更严重，才需要在那边想洞想缝....总之，奔驰的把戏会不会说穿了就这么不值钱呢XD 看下去