or 调校方式改变？
总之连着跑了一慢一快一热一冷两个赛道
应该是可以确定找到方法解决比利时站显示出的慢弯出弯问题，也在排位上取得优势
不过显然也付出了正赛轮胎消耗比较明显的代价
在新加坡 HAM 也当了一阵路队长才放速度，现在看来就是为了保胎。
VET受访时也提到，他看得出法拉利的轮胎保护的比较好因此有尝试发动进攻
.....然后很肚烂的感谢MAG送了对手1.5秒领先大家都听到了
总之是没能复制去年最后几圈大追击的戏码（去年最后是被Massa挡了）
‘我们轮胎保护的较好但不够’，VET的原话大约是这样讲
奔驰如果今年又可以双冠，
意大利到新加坡这两周间工厂研发的伙计居功厥伟
不管他们干了啥都应该给他发个12个月的年终～
.........千万别跟麦拉仑一样发根巧克力棒之类的

火星车和地球车的差别，什么调校都是浮云

还有个可能是之前引擎的问题解决了

欸 不要奶喔

总之，下一站到本田试车赛道，也算是去年的奔驰强势赛道，各种奇怪的弯角都有，看成绩如何答案应该就可以盖章论断也

奔驰的车真的比较好。

帮7楼哭哭

7楼好像只会打这句

不如7楼别去雷诺了去奔驰吧XDD

宾粉现在倾巢而出说奔驰车好 ㄎ

因为海水退啦 有人裤子没了 ㄎ

我都快看不出来7楼是宾粉还是崩溃Tifosi了

这调校方式是不是回到跟奥地利一样？今年在RBR奔驰也是超快但吃胎严重...虽然最后DNF了...

快被7楼笑死

7楼像去吗？想*

https://bit.ly/2OoUSqt 这篇分析了一下奔驰的升级意大利文我懒得翻来看了XDDDD 交给有缘人(X

这篇文章指摘了奔驰可能用了违例的的后轮转向设置第一部分，到新加坡的时候说奔驰用了新的后刹车鼓跟轮圈来更好的控制后胎温度，这对奔驰来说一直是困扰然后到俄罗斯的时候换了悬吊，更好的维持底盘‘低’度（奔驰低斜率设计对底盘前后仰角变化很敏感，角度变化超过容许范围就会丢下压力）讲到这里其实说了两点，第一点后胎温度控制，第二点总之奔驰找出方法相当程度起到了过去被禁止的FRIC系统做用，当然不可能完全一样，但可以减轻原本弱势就够了接下来才是重点，奔驰在俄罗斯站的慢弯指向能力远超法拉力引起作者怀疑，认为奔驰可能透过Brake by wire +MGU-K的微妙运作差动让赛车在转弯时两后轮转速不一样亦即：外侧轮就转快一点内侧轮慢一点...这不是新主意1998年麦拉仑MP4/13季初的优势就来自于赛车的偏向刹车能力，靠方向盘上的开关+第三刹车踏板，弯道内可以选择左边多煞一点还右边多煞一点，很快被禁止以后F300的速度就明显追上了，那现在这文章指控俄罗斯奔驰的新悬吊也有类似的把戏，然后抱怨FIA死盯着法拉利都不关心奔驰.....这一站奔驰后轮明显磨损较快，的确是有可能是因为这样导致的咩...其实奔驰的设计非常古典，相较2010年红牛开始的高底盘斜率设计，奔驰车体的理念跟2010年的MP4-25其实没两样，也都对底盘‘低度’很敏感，空力大受限的14-16年加上引擎优势就没感觉，空力放宽后的2017年问题就跑出来了，今年又更严重，才需要在那边想洞想缝....总之，奔驰的把戏会不会说穿了就这么不值钱呢XD 看下去

有趣，就是不知道这样算不算违规了？