今年早些时候，日本制造商在加拿大推出了一款改良版的V6引擎。它对于说服红牛在2019
年从雷诺改投本田引擎承担著关键的作用。
本赛季本田一直致力于提高其MGU-H的可靠性，但却因此避免了为其能量回收系统设定性
能目标。在上周的英国大奖赛中，本田相较于Mercedes和法拉利的差距，预计达到了
1秒/圈。小红牛车手Pierre Gasly也连连哀叹自己的直线速度不够快。
银石的赛道布局也加剧了这一差距，特别是Abbey 和Copse弯角事实上延续了两条直线的
高速度。但是本田仍渴望在今年发掘其内燃机更多的性能。
“我不能确切地告诉你是或者不是，但我们仍在着力于开发引擎。”本田F1技术总监
田边礼治告诉Autosport和Motorsport.com。
“我希望这个赛季我们能有一些升级和改进。通过Gasly在银石的排位赛数据，我们看到
了直线上的性能差异。当然在这里有很多弯角可以用全油门通过，尤其是在排位赛中。这
可苦了我们。它意味着这里的PU性能差异要比其他的赛道更大。”
本赛季初，尤其是和雷诺有所比较后，本田所取得的进步令红牛倍受鼓舞，并让其对于
日本制造商能在2019赛季开始前取得更大的收获倍感乐观。
Gasly透露，令自己挫败的并不是本田，并表示日本引擎已经“有了很大的改善”。
但现实的情况是，远落后于其他引擎制造商的起步位置，令本田难以轻易填补落后的差距。
“这更多的在于单纯的性能和引擎的动力。但我知道他们正在为此努力并拥有一些想法。
”Gasly表示,“我只需给他们时间把它（引擎）带到赛道上，但目前我们在直线速度上仍
然缺失得厉害。我们也仍然需要知道如何将第二版引擎发挥到极致。”
Gasly在银石以第十名完赛。尽管他在赛后由于受罚痛失积分，但相比之下他的队友
Brendon Hartley仅比赛了一圈就退赛了。
新西兰人在练习阶段时由于悬挂断裂撞毁了赛车，被迫缺席了排位赛，正赛时只能从维修
区出发。然而由于在安装全新的本田引擎部件时发生问题，耽误了Hartley从车库出发的
时机，他最终只能缺席比赛直接回到维修区。
“在修理赛车时，我们在安装PU时遇到了问题，引发了不正常的功能。”田边解释道，
“我们在PU方面的数据不正常，所以选择了退赛。我觉得部件都没有问题。我们将会仔细
检查是否有损坏。”
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