※ 引述《hosichin (小星)》之铭言：
: 峰回路转~
: FIA会在加拿大继续监控法拉拉的ERS【。
: 说是在摩纳哥没有适合的传感器可以监控法拉拉的赛车，
: 加拿大就会有新的传感器惹，不过怎么装上去是个问题，要研究研究。
: 没完没了欸XD 前情提要如下：
: 法拉拉赛车的ERS系统在Azerbaijan赛后被检举
: FIA在Barcelona取样检查电池系统 →没有发现
: FIA在Monaco单独帮法拉拉的赛车装监控传感器 →说没有问题
: FIA在Canada装了新的监控插件 →【目前在这，拭目以待(?)】
https://www.youtube.com/watch?v=k5axHjNcgo0
这个影片解释了法拉利的电池与其他人的不同之处
其他车队都是采用一颗电池 同时连到MGU-K跟MGU-H
但法拉利的做法不同 他们用两颗电池分别连到MGU-K与MGU-H
根据FIA的说法 法拉利从2014年开始就是采用双电池的配置
今年法拉利的车在出弯速度有明显的提升
于是检举者说 法拉利可能利用一些开关之类的 将两颗电池串联
借此达到更高的电量输出给特定的装置 超过了FIA规定的电量上限
FIA的监测机制是在电池的输出端测量输出的总电量
过去三场比赛都有针对法拉利的电池做侦测
然而一开始侦测的结果让FIA有些"困惑" 所以他们又找法拉利确认
法拉利为了让FIA能够侦测到他们想要的资料 有配合修改他们的软件
(阴谋论者: 其实是修改软件降低输出电量吧)
总之摩纳哥赛后 FIA宣称一切合法
而且随着这次的调查 全世界都知道原来法拉利用的是双电池而非单电池
各车队也开始研究这样的做法到底有什么好处
这影片的后半段也提到供油系统 也是赛季初法拉利被检举的另一个环节
F1引擎主要分为两个部分 一个就是大家熟悉的内燃机(ICE)部分 另一个是涡轮增压
这两大部分的供油系统其实是分开的(涡轮增压装置也有用少量的油)
大家都知道技术规章有规定每秒消耗的燃油量上限(也就是限制供油系统的供油能力)
赛季开始阶段 Mercedes等车队看到法拉利的车没事就在冒白烟
怀疑法拉利是否偷偷给涡轮额外的燃油
然后因为油压的差距 多的油会反向流到ICE那边(白烟就是过程中产生的溢漏)
借此避开每秒燃油上限的规范
于是就跑去问FIA说 那个燃油量上限是不是只针对ICE的供油系统
FIA这几天说 虽然规章上只写ICE 但实际上ICE与涡轮是一起计算的
车队不允许针对两个部分用不同的油料 你可以额外给涡轮油但是总量上限不会变
影片最后 主持人问到说 如果下周的加拿大站法拉利的速度不如预期
是否代表法拉利真的有利用供油系统得到一些额外的马力呢
但那位技术分析师Craig Scarborough说 加拿大许多车队会推出升级版的引擎
况且会影响车队表现的因素实在太多 就算法拉利在加拿大表现不佳也无法证明什么