Mercedes引擎主管认为，毋须任何“新技术”，就可以在2018年赛季实现使用三台引擎。
去年规则允许一个赛季里使用四套动力单元，但今年当车手使用超过三套动力单元内的套
件，包括内燃机、电能系统或涡轮增压器，将招致后退发车位置的处罚。
安迪‧科威尔担任主管的Mercedes高效能动力部门（High Performance Powertrains）为
车队生产出在为车队赢得四个F1世界冠军头衔的引擎。科威尔表示车队应该不会为最新的
改变感到烦恼，因为自2004年开始，每个比赛周末只准使用一台引擎后，至今只是同一规
则的延续。
全季使用三台引擎意味着每台引擎要应付七场比赛，而不是过去的五台，科威尔对
Motorsport.com说。
“这是一个合理的步伐，过去的十年间，每位引擎工程师所做的，就是不断增加引擎的寿
命，所以这不是一门新的科学，只是的数字上不同而已。“
“当年容许使用排位赛的特殊引擎，然后再换上比赛用的引擎，当引擎政策的改变时，我
们说使用两套不同规格的引擎是荒谬的，我们应该在比赛周末使用一致规格的引擎。那是
第一次改变。”
“必须平衡引擎在排位赛的表现和比赛的耐久性。然后我们要求引擎可以用在两个比赛周
末，跟着我们再要求每位车手只可以使用八台引擎，后来因为有了KERS的帮助，再改成五
套动力单元，这一切都是为了成本。”
电力单位的电子元件将进一步受到限制，每个车手在本赛季只有两个MGU-K、电子控制单
元和能量储存器被允许使用。
现在规则已经注意到细节，科威尔说，你会看到今年车手们消耗了什么，能量存储
和电子控制装置对所有车队都是消耗得最少的，他们也最容易延长这些部件的寿命。
“对于电子元件，只要没有高温的部份，其机械设计都能够稳健地达到预计的寿命限期。
因此，如果能够把震动管理好，那么这些部分将可以持续使用一段很长时间。”
尽管寿命不断延长，但科威尔确信2018版本的引擎至少会和去年一样强大。
"这是工程师们完全习惯于管理的东西，我们的目标是在既不会损害排位赛速度，也不会
影响我们的比赛步伐下，不会令赛车没法完赛，或导致后退发车的惩罚，他补充道。
“在某些领域，它是动力和寿命之间的平衡，在其他领域，它是动力和品质之间的较量。”
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