Toto Wolff对Sebastian Vettel连续二场比赛遭遇噩梦表示同情，但作为争冠对手，
Mercedes不会对法拉利手下留情。
因为排位赛前更换的动力单元仍然存在故障，Vettel不仅无缘杆位争夺，而且由于没能在
Q1做出有效时间，只能从最后一位投入马来西亚大奖赛。
两周之前，德国人在新加坡杆位发车的情况下，起步后经历大灾难，与队友Kimi
Raikkonen相撞后退赛。而Lewis Hamilton在取胜之后，把积分优势扩大到28分。来到马
来西亚，Vettel无路可退，只有获胜才能留住争夺世界冠军的希望，但事与愿违。
近三年来，Mercedes与法拉利保持着友好的对手关系。尽管如此，Wolff身为车队主管，
虽然对Vettel经历灾难感到惋惜，但不觉得“赶尽杀绝”有任何不妥。
“我们与法拉利，都不会（对竞争对手）手下留情，”Wolff在Hamilton拿到F1生涯第70
个杆位后说，“赢下所有比赛、赢下世界冠军，是我们的目标。”
“但是，我同情法拉利和Sebastian的遭遇，因为我知道这是非常困难的情况。我们曾陷
入过这样的处境：2014年Lewis在布达佩斯引擎冒烟，去年他在在马来西亚遥遥领先的情
况下引擎爆缸，而本来可以让他对世界冠军重新燃起斗志。所以，我理解是怎么回事。”
Vettel与Hamilton的世界冠军大战从墨尔本的揭幕战起就十分焦灼。然而现在，如果德国人
在雪邦被对手进一步扩大领先优势，那么在还剩最后五场的情况下，基本将定下“失败”
的基调，而不能像观众期盼的那样，把战斗拖入收官战。
“全世界车迷都想看到他们大战，”Wolff说，“我认为他们也很享受在赛道上的对抗，
因为他们是在争夺世界冠军。但是很明显，赛车就是如此，只有万事俱备，你才能成功。”
Hamilton神来之笔
虽然Hamilton凭一己之力，为Mercedes从法拉利手里抢下杆位，但W08赛车整个周末都
有问题，尤其是缺乏整体抓地力。相比队友使用旧款空气动力学套件却成功摘下杆位，
Bottas对启用新套件后不管用感到后悔。
“排位赛是你没办法模拟的。如果我们知道是怎么回事，我们在FP3和昨天就不会遇到麻
烦，”Wolff对Hamilton的神奇发挥进行解释。
“我只能根据我在自由练习阶段看到的情况来回答。法拉利在长距离下和单圈都是最快的
赛车。红牛在伯仲之间，而我们是第三快的。然后在排位赛里，一切都变了。”
“多亏Lewis的发挥，他成了最快的人。显然我们不知道Sebastian的速度究竟如何，而
Kimi虽然那一圈跑得非常好，但是在最后翻了一个错，但最终还是计时器说了算。”
“我们在FP3里对旧的空气动力学套件和新套件双双做了测试，但是并没有清晰的结果。
因为两个套件有着不同的设定、深层的设定，我们觉得不对赛车做太多改变是比较保险的
做法，所以把Bottas和Lewis的赛车调校到差不多的程度来进行排位赛。早期的迹象显示，
新空气动力学套件的工作状态符合预期。”
轮胎温度疑问
周六的雪邦没有下雨，而高温之下，轮胎的工作温度窗口再度令Mercedes感到头疼。
“当你达到轮胎最佳工作窗口的时候，赛车很有竞争力。如果你在工作温度区间之外，无
论是太低还是太高，单圈时间就不那么有竞争力了，”Wolff表示。
“我们从自己的两名车手之间看到了差异，也看到其他车队的车手身上看到很大差别。这
是我们需要仔细研究的学问，弄清楚最适当的工作窗口。”
奥地利人认为，最终Hamilton的个人发挥起到了扭转乾坤的作用，而非W08赛车的排位赛
引擎模式。
“他（Hamilton）对赛车的驾驶非常完美。他成功驾驭了一辆可能有些表现无常的赛车。
在关键的时候，他把赛车性能及时发挥出来。”
“排位赛开始的时候，我们的引擎模式基本相同，而不像FP3里那样（有改变），没有什
么区别。从排位赛第一阶段开始，在使用软胎的时候，我们的速度看上去非常有竞争力，
而换上超软胎后也很好。所以，其他因素发挥了作用。”
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