台湾车队进军亚洲利曼 林帛亨苦战夺得分组第三
记者：Dean 2016-11-01
曾历经Formula BMW Asia、Formua Renault Asia、Formua V6 Asia与Lamborghini Super Trofeo Asia等国际赛事洗礼的知名赛车手林帛亨，获得“健豪印刷事业股份有限公司”总经理张训嘉投资赞助，成立“Triple 1 Racing利曼车队”进军国际赛车舞台！首战吃进苦头，在恶劣的环境下林帛亨与搭档哥伦比亚车手Julio Acosta拿下台湾首支利曼原型赛车组第三名成绩，接下来会持续在亚洲利曼赛努力为台湾争光。


前一天的排位赛由Acosta上场，成绩受忽来的雨势影响，只能排在分组第八。亚洲利曼四小时的耐久赛由Acosta起跑，第一小时灯灭起跑后位置一路上升，40几分钟后Acosta已升至P3组第三位，此时其他车队意外发生，安全车出场。第二小时安全车机会下Acosta提早进站加油但不换胎，换林帛亨上场。林帛亨上场后因车手辨识讯号接头没装好，被大会强制必需再次进站安装。再上场后已落后一圈半，之后遭遇落后的GT赛车组集团，就在追击一辆GT赛车的过程，林出弯打滑，一次被十几辆车超越，之后林扎稳打，追回些位置。几圈后因场上意外，安全车又出场，此时林帛亨因
无线电失灵无法跟车队沟通判断错误，认为进站换手可能有利而提早进站，进站后车队工程师认为没必要，让林继续下场跑，但此判断失误已导致落后三圈！ 再上场后林帛亨车上的胎已使用超过90分钟，无法再有效追击前方赛车。


第三小时此套轮胎使用进入第三小时后，林进站换手了Acosta，用上全新胎的Acosta开始追击前方车手，之后上升至组别第三位后煞车开始出现异常震动，还好此时又有意外，安全车出场，趁这机会冷却煞车，也因为这样稍微减少了震动。但已出现煞车衰退现象。第四小时比赛来到最后阶段，Acosta进站换手林帛亨上场，也换上了新胎，这次林帛亨首度使用上了全新胎，但煞车已开始恶化，所以全新胎派不上用场，林的前轮煞车几乎做废，末段比赛前煞车已开始出现严重震动，只剩后轮有煞车，每一个煞车点几乎都是锁死后轮减速，也只能越来越早煞车，到最后两圈一度认
为不可能完赛，没想到最后通过终点线抢下第三名，拿下台湾人及台湾赛车队在利曼原型赛车组史上第一座奖杯。
赛后日籍工程师Hiroshi Kato分析，如果没有多出来的两次Pit Stop，及后段的煞车问题，非常有机会一拼冠军。我们将在日本富士站再接再励。






“林帛亨第一人称 排位赛前报告”
两个字 - 苦战！
这周末亚洲利曼首次参赛的我们，在全数装备都来不及到位，另一位哥伦比亚车手Julio Acosta及我，以及整个团队都对LMP3完完全全没经验的的状态下出游赛本次亚洲利曼开幕站(中国站)。
目前全部避震弹簧、扭力杆、及后尾翼角度固定具，及设定底盘的一切工具来不及运到。更关键的快速加油台，因为没运到，跟别的车队租借GT车专用，但因为油孔规格不对，还好有AAI车队阿杉哥出借加油枪后，到了周五用手工修改转接口，才被大会允许出车，但我们加油台油管为23mm，而标准的应为33mm，加油时间将更久！虽可以出车了，但已错过所有4节共360分钟的非官方测试，而正式测试需使用正赛规定的四套轮胎上场。周五测试没几圈后，变速箱换档的气压阀漏气，也就是连续换档可能会换不过，还好车厂有备料(ㄟ
这全新车捏？)。周六下午又发现方向盘无线电按钮有问题，官方规定无线电必须连结方向盘按钮，目前无线电还无解。
今天又被车检官通知赛车油箱需放12公升填充球(原本100L油箱要下压至88L)，要不然无法出赛，但这东西不可能有人有备品，也就是今天晚上技师要彻夜拆下引擎，拿出油箱，塞入可乐罐当填充物。我目前在官方测试已有二十几圈的经验，我想我在舒适圈太久了，没有ABS，又极大下压力的车我目前完全无法掌握，这车真的很需要学习时间，希望我能快进入状况。不过还好的一点是大会规定只能用Long Gear ratio，所以至少车的加速出弯比较好适应。
排位赛交由队友Julio来完成，排位赛前下起大雨，最终成绩P3组第八，他还没Push，我想是对的，因为只要有任何一点受损，我们将没有备料可以出赛。这场比赛目前是关关难过，关关过，但最大的关卡在今天四小时正赛，现在只能祈祷求保佑了。




新闻来源: https://goo.gl/tQvnN0

Team AAI 这站全军覆没 下站加油!

出一堆怪手还有颁奖台，太猛了

只差LMP1 8圈，真的很猛！资源不齐的情况下可以做到这样，真的了不起！

原型车好帅

欧 帅阿～老皮

干得不错！

太神啦

超强! 好奇跑这样一场的花费多少?数百万跑不掉吧