目前对于ERS的应用的理解，超车不是ERS的主要能力之一，MGP要在直道超法队也不是
那么容易，稳定提升赛车的速度会是ERS的强项，甚至在超车时也不会把MGU-K开到大功率
，和KERS的使用有不同的概念，KERS比较像是Over boost，ERS比较像是拉长时间稳定
输出功率，像是积沙成塔，跑马拉松一样．
假设正赛MGU-K每圈可以输出1分钟3.6MJ，要降低ERS的负载就是60KW输出一分钟，
每圈能稳定把3.6MJ用完，MGU-K超出60KW越多ERS的负载越大，对手的ERS也是稳定输出功
率，所以超车需要MGU-K输出大功率，假设顺利超车了，那ERS超载之后要更多恢复时间，
被超回来的机会很大．
目前在强队MGU-K开启的时间较多，不像KERS只有6秒，MGU-K每圈开启60秒都有可能，
利用低功率拉长MGU-K输出的秒数，一点一滴增加MGU-K每圈输出功，降低ERS负载，
开启MGU-K不像是在超车，比较是在维持单圈速度，MGU-K每圈有预算稳定的输出功率，
要超车必需要有相对更高的功率加上超车需要拉长高功率输出时间，会不利于维持MGU-K
每圈稳定输出功，在电池(简称ES)，MGU-K，MGU-H的负载会失冲．
．ES的散热能力部局大概会以达到每圈2MJ供电MGU-K的能力为依据
MGU-K充电ES每圈2MJ的限制 加上 第二虚拟电池MGU-H，从ERS表很常看到大概都跑到
一半也能证明
．ES供电MGU-K属低功率
ERS表是像蚕食一样一点一滴累积增加，可以从ERS表的增加速度显示ES是低功率
．入弯前ES大的负载是煞车时MGU-K大功率急速充电
．在弯中ES还要供电MGU-H来降低turbo-lag
．出弯时ES可能要供电MGU-K
．当MGU-H发电时，ES可以休息，由MGU-H接手供电MGU-K
．MGU-H和ES联合供电可以减轻ES负载
．MGU-H的发电适合直接供电MGU-K，MGU-H充放电ES会增加ES负载，会有2~4成发电量损耗
为了超车需要拉长高功率并且拉长连续输出时间MGU-K负载首当其冲，再来是增加ES负载
，或是MGU-H加上ES联合高功率供电，压缩ES休息时间