Mercedes-AMG高性能动力系统主管安迪-科维尔近日接受了《Autosport》的专访，科维尔
透露，尽管Mercedes引擎的热效率已经达到了历史峰值，但AMG不会放弃继续提高的步伐。
全文如下：
如果你觉得Mercedes的引擎已经在现有的F1引擎规则下接近顶峰，那么且慢，这个结
论值得商榷。
2014年，F1引入了1.6L V6涡轮增压混合动力引擎。从那时起，Mercedes车AMG队已经
在过去的两个赛季的38场比赛中赢下了32场比赛。这种绝大部分车队连做梦都无法企及的
统治力不仅招致了Mercedes的竞争对手的抱怨，也FIA和F1的商业掌门人Bernie怨言颇多。
从工程的角度看，MercedesAMG的引擎已经能够赢得桂冠，但离完美还有很大的距离
。要评价一台引擎的效率，最佳的手段是观察其“热效率”。热效率，通俗地讲，就是引
擎能够在多大程度上将油箱中的燃料燃烧释放的热能转化成作用于曲轴和变速箱上的功率
。
在F1中，每100千克赛车所用的燃料，每小时的最大理论功率是1240kw。要将这
1240kw的功率全部作用在曲轴等动力系统上是不可能的。
按照Mercedes-AMG高性能（AMG-HPP）动力系统执行总监安迪-科维尔（Andy Cowell）
的说法，Mercedes现在使用的F1引擎的热效率是45%。2013年是F1使用 V8引擎的最后一
年，当时F1使用的V8引擎的热效率仅为29%。有一个数字可能让人不敢相信，自从1876年
首台内燃机问世以来，截至到2013年，热效率的数值仅仅提高了12%。
在仅仅两年间，MercedesV6引擎的热效率较之V8就提高了16个百分点