Charlie Whiting将提供“CFD豁免权”，以让车队准备2017新规则
Charlie Whiting将给F1车队提供CFD豁免权，以确保意见分歧的2017新规能在七个月的时间内最
终敲定。
2017年的新规中包含了很多新举措来确保赛车能比现在快到5-6秒。
议题包括了更宽的前翼和尾翼，更宽的轮胎（前胎325毫米，后胎425毫米）。
在车身设计方面，印度力量的技术总监安德烈格林最近表达了他的担忧，他担心现在没有
足够的时间来确保最终的规则能在明年三月敲定。
为了解决这一问题，FIA将允许车队使用额外的CFD时间，来研究新规则，但是使用方法将
会被限制。此举是为了确保车身设计新规能在明年三月之前通过。
Whiting声称新的车身规则改编是他经历的最重要的一次规则大改。他告诉autosport：
“十月二号之前，我们将有很棒的点子。”
“那时，车队已经做足了CFD的功课，能进一步深入讨论新规则，我们会给他们额外的CFD
时间。不过他们能做多少则取决于不同的车队。”
“但是如果车队喜欢探究新规则的话，我们总会给他们CFD豁免的。”
“我们也还正在等待倍耐力就新的轮胎尺寸给我们一些正式的抓地力估值。”
Charlie Whiting预计，预计中的全速提升中，一半的时间都会是由轮胎提供的，其他的
时间则会由额外的下压力提供。
“为了达到这个目的，我们将会降低倾斜底盘的高度（赛车底盘尾端的高度）。”
“现在，倾斜底盘和基准面的差距是50毫米。一个提议就是把这个高度减少到25毫米。这
会让赛车地步提供更更多的下压力”
“同样，2014年消失的梁翼，将会回归，这也许会帮助扩散器更好地工作。”
不过Whiting也质疑这些改变是否会真的增加超车，但是他也觉得没有理由专门为了增加
超车而改规则。
“我们正处在一个很舒服的平衡点上。”
“很多技术人员都觉得2008年的超车小组所做出的2009规则改变并没起到什么作用。现在
的超车主要就是两个因素，轮胎衰竭和DRS。”
“这两点已经改过了策略小组做的努力，所以我们依然需要这两个因素继续存在。”
“如果有人觉得追进前车会是比较困难的，那么我们可以更改DRS的使用权限。我觉得这
里面没什么大问题。”
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