How impressive was Verstappen?
摩纳哥首秀，Max·Verstappen在一练中位列第二，仅次于Lewis·Hamilton。
BEN ANDERSON为您分析这位新人如何能有此壮举，并解析为何低油量并非全部原因
因为降雨的缘故，在本周末摩纳哥大奖赛的首场自由练习赛中，大家无缘目睹今年的赛车
使用倍耐力的全新超软胎在摩纳哥公国的街道上冲击单圈时间，所以一个十七岁车手的表
现就成了这次练习赛的亮点——虽然很多局外人都说他的年纪根本不够参与F1。
到现在，Max·Verstappen应该已经证明了自己够得上F1的档次，但如果还有人不信，他
也正好在摩纳哥一练中给出了更多证据。
来自荷兰的他是所有车手中唯一没有（在任何比赛中）跑过这条独特赛道的，但他第一次
上路就用他的小红牛开出了第二快的圈速，仅次于卫冕冠军Lewis·Hamilton的Benz赛车。
当然，哪怕仅仅是在自由练习赛里，这样的壮举也已经吸引了很多注意力，而且会制造很
多正面的头条新闻，但Verstappen的表现到底有多么令人印象深刻呢？
显然，红牛二队的策略是提前发车并争取尽量多的圈数。在练习开始前，甚至连Hamilton
都（在谈论他与Benz崭新的三年合约之余）表示需要在这条赛道上建立一种节奏，创造足
够的信心，才能冲击赛道极限、跑得更快。
Verstappen不断增长的信心在之字弯处显露无遗。
归根结底，与其他任何赛道相比，在这条赛道上你的排位表现最有可能决定你周日的成绩
，所以在开上赛道那段关键的时间里你绝不能落后。一练期间，Verstappen与队友Carlos
·Sainz一起完成了82圈；只有Benz的两位车手跑了更多。
在车手们使用中性胎（在潮湿的赛道上）跑过一轮设置圈之后，Hamilton是第一个装着光
头胎开出来的。从我位于诺维尔之字弯（Nouvelle Chicane）外侧的观察点来看，显然他
立刻就开始全力冲刺——他的W06【因加速而】大幅后倾，在一系列狭窄的弯角间挣扎着
左右舞蹈（有时还会过弯失败）。
后面不远处，两辆小红牛也Benz在赛道上，而且一开始的时候，Verstappen看上去比
Hamilton和Sainz都要小心翼翼得多，这点他在左右连续弯之间还需要轻点油门加速就能
看出来，此时Verstappen还在探索他到底能在通过这一段赛道时保持多少速度。不过仅仅
几圈之后，Verstappen就开始显得越来越自信了——至少跟他曾在这条赛道上比过雷诺方
程式3.5的队友一样自信。
六圈之后，Verstappen改变过弯方法，开始在通过之字弯第一部分时保持比原来多得多的
速度，速度增加得很快但也很稳定，同时他也非常小心，没有冲得太快。
红牛的Daniil·Kvyat以及Sainz在Verstappen之后一小段距离，两人相互距离很近，而当
这一批最早的干地试车结束时，他们并没能追上Verstappen。此时他整体上比Sainz稍慢
一点（大约在0.243秒左右），但也稍稳定一些。
随着练习赛推进，赛道上显然也形成了轮胎摩擦产生的胶层（有助于提高抓地力），而在
时间快结束时，圈速也迅速提高，虽然有的车手估计要把轮胎加到合适的温度需要高达十
圈的时间。
Verstappen在计时赛中的最后一个飞驰圈让他跃升第二后，一些观察者认为他的好成绩和
轻油量难脱关系。这肯定是有一定道理的，但不是唯一的原因。
仔细观察最后前十名所有车手的成绩，会发现两辆法拉利、Nico·Rosberg的Benz以及
Felipe·Massa的Williams都在练习赛进行一半时完成了最快圈速，所以可以说他们有可
能，甚至应该在之后跑出更快的成绩。
在这些人中，Verstappen一般跑不过Rosberg和两辆法拉利是合情合理的，这样他就从第
二降到了第五位。Williams很难说，因为FW37在摩纳哥本来就不被看好，而且Williams车
队一般也不在大奖赛的头一天展现他们的实力。
Verstappen的对手们都心服口服
无论如何，Verstappen在一练最后的成果让很多人感到惊讶（包括他自己），而且虽然对
练习赛成绩过度解读总是容易导致错误理解，他所达到的成就显然还是吸引了围场里的赞
美。
Lotus车队的Romain·Grosjean说：“我没想到他能高居第二。说实话确实很厉害。
“这条赛道很难对付，如果你足够自信的话，你可以来回游走。可如果你不够自信，那你
就要尿裤子了！
“去年当他有机会在周五试车的时候他就开得很快，去逼近极限，令人印象深刻。”
McLaren的后备车手Kevin·Magnussen同样认为Verstappen“干得漂亮”，不过他表示其
实对Verstappen来说，开着一辆一级方程式赛车学习这条赛道或许是相对较简单的一件事
，因为他手中可用的科技比青年方程式联赛中可用的科技要高精尖得多。
“我在这里开了两回世界赛【雷诺方程式3.5】，那可难多了，”Magnussen对AUTOSPORT
说。“在世界赛里你必须得慢慢提高圈速，因为车很重，如果你犯一个错误就很容易撞到
墙上。
“一级方程式这头，要补救更容易一些，因为赛车更加平衡，而且也更好开——它过路肩
的能力更强。我觉得开一级方程式跑这条赛道更容易一些，你可以直接去拚命提高圈速。
“现在的模拟器很好，所以那应该也【对Verstappen】起了帮助作用。”
这最后一点说得很在理，因为两位小红牛车手都对模拟器程序赞美有加，这意味着他们在
抵达摩纳哥赛道之前各自都虚拟驾驶了超过两百圈。
在一练最后成绩比队友慢了0.335秒的Sainz表示他们今年在练习赛中表现良好，精准的
训练功不可没。
Verstappen先前的街道赛经验来自于波城和澳门
“Verstappen和我，我们证明它【小红牛的模拟器】是个非常好的工具，”Sainz解释道。
他今年的驾驶同样收到很多实至名归的赞扬，同时他的表现也有助于激励他的队友不断
前进。
“当我们参加一练，以两名新人的身份面对所有这些已经开了十年以上赛车的人，然后我
们还能跻身前五，这说明车队帮我们备战很成功，而且我们也做得很好。”
Verstappen显然对街道赛道很拿手，他上赛季在F3的表现就应证了这一点（他在波城刚刚
好完成了第二快的圈速，而且在澳门大奖赛开出了最快圈速）。
他的驾驶风格非常多变，而且赛车后倾很重，这有助于他快速通过摩纳哥这类赛道里随处
都是的低速弯。但Verstappen的表现中最令人难以忘怀的部分也许是他的稳定性。显然
小红牛领队法兰兹·托斯特对他不犯错误的驾驶印象深刻。
“大家都知道Max是一个非常有技巧的车手，【不过】最让我服气的是他在一练中实现这
个极佳圈速的方式，托斯特说。
“一次又一次，他每次开上赛道都提高了他的圈速，而且没有犯错误——没有锁死，没任
何问题。他对赛车的操控和他在练习过程中的反馈都非常，非常出众。”
你可以抱着关于油量、赛道状况、暖胎和拥堵的辩论喋喋不休，但你没法反驳倍耐力的
Paul Hembery，他认为Verstappen在蒙特卡洛的第一次亮相“显然是超乎寻常的”。
从赛道旁看，这个结论是显而易见的，而且在天气干扰了一天的试车，没法对本周末的情
况做出任何有意义的结论时，Verstappen的表现绝对配得上练习赛后所有的赞美。
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