据英国媒体《汽车运动》报导，F1将尝试新的扩音方案，以提高1.6升V6引擎的声浪。
F1从本赛季开始，使用1.6升的V6涡轮增压引擎+能量回收系统(ERS)取代了原来的2.4
升自然吸气V8。揭幕站之后，新动力单元的声浪问题遭到众多车迷和业内人士的批评。
今年的西班牙季中试车期间，Mercedes AMG车队测试了一种形似喇叭的新排气管，但
最终证明是无用的。 如今根据《汽车运动》报导，FIA任命的声学工程师，联手法拉利正
在研究另一种方案。
“最新的建议是，采用双排气管设计，将扩音装置安装在涡轮和泄压阀之间。”《汽
车运动》在报导中写道。按照传统涡轮F1引擎设计结构，从引擎排出的废气，由两根管道
排出，一根是主管道经过涡轮，还是一根是从泄压阀出来的次管道。
但是由于今年的规则规定只能使用一根排气管，因此采用这种设计的车队，必须将两
根管道的汇集在一起后排出。
根据《汽车运动》的报导，这种设计设计在台架测试中的效果是非常好的，现在的目
标尽快制造出原型版本安装在实车上上路测试。F1下一轮的季中试车将在英国站之后进行，
希望最终的版本能准备就绪。
不过如果真如《汽车运动》的报导，是采用双排气管设计，那的确需要修改排气管规
则，因为当前的规则规定只能是单出。
关于F1引擎当前的声浪问题，雷诺引擎赛道运营总监Remi Taffin此前认为，如果不
修改规则，要提高是根本不可能的。
“这是由两个主要方面决定的。”Remi Taffin说道，“首先，我们今年的转速从
18000rpm降到了12000rpm左右。”
“按照今年的规则，最高允许转速是15000rmp，但是最大燃油流速限制了发动机的转
速。不管是法拉利、Mercedes或者雷诺实际转速都在12000rmp，在直道的末端可能只有
10000～11000rpm左右。”
“这意味着非常大的不同，因为去年的转速是18000转/分。”
“另一个方面是涡轮。你在排气路径上放置了一个东西。这就好比你放了个枕头在别
人的脸上一样，它扮演了一个消声器的作用。”
“如果你摆脱不了这两个，我们只有获得现在这样的声音。”
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-06-20/12577218792.shtml