据意大利媒体《autosprint》报道，法拉利将在本周末的加拿大站使用大幅改进的B版车
型。这些改进包括：
第一：空气动力学
截至目前，法拉利F14T依旧存在下压力不足的问题，不管是在哪条赛道。不过在加拿
大，这个问题会稍微降低一些，因为Gilles-Villeneuve赛道的高速特性。在这里，空气
动力学套件的效率将会变得非常关键，说白了就是阻力问题，以减少对直道速度的影响。
法拉利已经在西班牙站采用了单支柱的尾翼设计，本周比赛将会有更新版本的尾翼投
入使用。
第二：引擎
这是最重要的一项技术改进，按照《autosprint》的消息，法拉利将从这站比赛起，
使用更加激进的引擎MAP设定，最大限度的搾取动力单元的功率，特别是更加有效的使用
动能回收系统的120匹马力。当然在燃油方面的改进是毫无疑问的，这方面的工作正在与
燃油供应商壳牌携手进行。另外《autosprint》还说法拉利的引擎存在涡轮尺寸设计过小
的问题，但是由于技术冻结，这个问题在季中是没法解决了。
第三，改进的底盘
《autosprint》说这方面的改进，是为了解决F14T负载转移导致车身不稳定的问题。
新的底盘设计在追寻下压力的同时，也更加注重于效率，也就是降低伴随而生的阻力。
第四，刹车
我们知道，刹车是每年加拿大站的常规技术课题，因为其极高的制动要求。但是摩纳
哥站，Alonso已经抱怨过F14T的制动平衡问题，因此法拉利在这方面相较对手有更多的工
作要做。
另外需要特别提到的是，F14T在前制动系统上，采用了中空的螺母设计，将通过刹车
通风道进入制动系统的气流，导引向车身腰部的可乐瓶区域，已实现空气动力学方面的目
的。
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-06-04/18417193979.shtml