大致同意，补充一些细节：
※ 引述《Cyborg (废问只能一篇)》之铭言：
工作性质：
: 台铁车站里面的工作我把它分成三大类：运转、票务、总务。其中前两项为第一线人员。
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: 总务：行政工作，分为人事、财产、和业务类工作。
总务上常日(弹性)班，8:00(9:00)~17:00(18:00)，配合机关上班时间周休二日，基本文书
处理与公文撰稿能力必备，有大活动或重大事故时也得支援出勤。一般没在领加班费(都编
给票务+运转的轮班人员)
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: 票务：剪票、收票、售票、补票、旅客疑难杂症咨询。
有趣案例大概是北X南O吧，查票查到告旅客，还几乎每个都不起诉或轻判，奇葩。
佐级运务类不管考运输营业或场站调车，都要会做票务，包括剪、收、售票
: 运转：行车。
月台向导不用证，职代也能干。运转员需要上过运转班，做运转员似乎有另一笔钱可以支

推一个

想知道佐级运输神缺XDD

推

好奇神缺

推

好奇神缺

高员级最高职务就副段长，段长是副长级

猜看看 行包押运

运务段段长是跨高员和副长喔

争议点~休息时间尤其是值班站长可以离开车站吗?另外大部分三等站长因为加班费根本不想在往上走

想升官的就会去接，只想领加班费的自然不想去而且有些三等站业务量跟简易站无异，待着还更好过

综合调度所有很好吗?我怎么听朋友说缺人缺到炸

调度所当调度员是还好，但是去调度所当站务佐理那是另一回事。

很多做台铁的 很爱轮三班的 加班费给好给满

基服员的薪点算法跟营运人员是一样的吗？然后是挂服务员吗？调度员会还好吗？看他们工作超累的

能当调度员的都是副站长以上，“还好”是相对于他们留在运务段现场而言。