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民航局这职缺月薪10万 开缺18个月竟0人报名
航空产业蓬勃发展，加上无人机兴起，航空管制、检查业务量增多，主管我国民航事务之
规划、督导、查核等业务的民航局，其人才需求也越来越高。只是，因业界薪资、发展性
高，愿意投身公部门担任飞航驾驶与适航检查工作的人才少之又少。民航局透露，负责航
空器各项设备、制造验证、维修等业务的“适航检查管理”人才，月薪约10万，但放在民
航局官网的约聘征了1年半，连1位来报名的都没有。
民航局标准组长林俊良表示，“飞航驾驶检查管理”必须从事航空气驾驶、航务作业人员
及业者之监理工作；“适航检查管理”则负责航空器及其各项装备、零组件之设计、制造
验证、维修及改装作业检查之监理工作。因为你要去检查别人，因此自身也需具备相关专
业，早期这类的人才多半是因通过国防特考后在军职服务，民航局再从军职中延揽人才，
飞航驾驶检查员至少要有1,500小时的飞时，适航检查员至少须具备5年以上维修经验才可
担任，但因国防特考早停办，民航局改以约聘方式晋用人才。
“适航检查管理”类科人才也缺得凶。林俊良说，此类人才局内正职加约聘也约25位，其
中仅9位具公务员资格，在公务体系内月薪约10万，但在业界，除了发展性高、接触广，
薪水也比较高；“民航局官网上开此约聘职缺1年半了，连1位报名的都没有。”
林俊良表示，由于人才断层严重，因此希望透过国家考试制度建立、稳定人力晋用，同时
为兼顾未来性，感谢考试院愿意协助，研拟规范此2类人才晋用，同时也研拟应考年龄上
限为55岁，否则年龄太大的考上了，培养没几年就要准备退休。
民航局表示，民航业务越来越多，在人力有限下，飞航驾驶、适航检查管理仍会以线上飞
行与必要检查为优先，若人力再不补足，难免会影响到其他的验证作业时程，例如新机引
进的五阶段验证流程、无人机法制规范等。人力晋用的稳定是非常迫切的，希望考试院公
告后，明年就能实行招考，目前配合组改，此2类科预计可开缺3名，让稳定的人力可尽快
投入公部门，替我国民航事务把关。(甘芝萁／台北报导)
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