....这图感觉可以画的更简单清楚一点，第一：道路定价=征收拥挤费，塞车的时候（尖峰）征收拥挤费会使得较多车主放弃私人运具的使用；半夜的时候（离峰）就算征收一样的拥挤费，愿意放弃使用私人运具的人明显变少，同样的拥挤费P但在不同时段造成Q的改变有差异，套弹性定义应该不难懂。第二：未实施尖峰定价前价格在p3，尖峰时造成产能不足，离峰时造成产能闲置，实施差别定价后尖峰价格落在p2（需求法则p高q低），离峰价格落在p1（p低q高），减少产能浪费。第三：尖峰需求弹性小，离峰需求弹性大，假设今天你错过了上班的公共汽车（尖峰时段），等下一班来的话就迟到了，这个时候你会愿意付出较多代价（例如改搭出租车）用在运输上面,因为迟到一次可能全勤奖金就没了，此时虽然p提高但q的数量减少有限，至于离峰弹性大就请自己类推吧…