今年非常幸运能够上榜，在考前曾受惠于此版许多，
因此决定分享一些经验，希望能够帮助未来的考生。
文章落落长，而且因为太久没在ptt上po文了，如果格式伤眼先跟各位说声抱歉～
以下正文：
1. 前言
1a.背景
中部私立医学大学医放系应届毕业，目前就读公馆大学研究所，多益925分，大二时知道有民航特考这项考试，到大三时才确定毕业后报考。大四时在校的课程不多，而考量到民航特考前还有研究所甄试及医事放射师的执照考试，因此决定拉长战线，在升大四的暑假开始着手准备，断断续续得准备了约莫一年。由于长期受惠于Ming大的部落格以及ptt国考版，今年很幸运地可以安全上榜，终于换我有机会能够分享一些心得，希望能够帮助到未来的考生～
1b.报考动机
国高中时期因为课业压力其实没有想到自己想做什么工作，大学时才有时间认真思考未来的职涯，加上从小就喜欢飞机的缘故，开始从比较深入的角度去认识航空相关的工作，经过一番思考后，发现自己其实对“航空管制”这个靠着团队合作的幕后角色比较有兴趣，决定趁著大四这一年，好好利用时间相对充裕的优势准备这项考试。
1c.心理建设
由于准备时间长达一年，我认为寻找并确立自己的“内在动机”与“外在动机”都很重要。“外在动机”不外乎就是未来这份工作带来的挑战，以及相对较高的待遇；而“内在动机”则是在准备考科时学到东西的成就感。当自己开始准备飞行原理这科后，每次看（搭）飞机时，看到这些飞行操作面或飞行姿态的变化时，都能够有“原来书里写的东西，是真的有这么一回事啊！！！”这种感觉，而就是靠着这种感觉一路走到了放榜这天，那种满足感真的难以形容。（希望开始受训后也能够有这种热忱！）
2.成绩
2a.第一试成绩（占总成绩80%）
法学知识 66
国文 52 （申46/测6）
民用航空法 10
英文 78.75 （申35/测43.75）
航空气象学 65
飞行原理 78
英语会话 88.5
2b.第二试成绩 （占总成绩20%）
口试 84.66
2c.总成绩
67.37 （录取标准64.66/成绩排名1）
3.第一试准备方式
在进入各科的准备方式之前，还是得说...每个人都有适合自己的读书方法，前人的分享只是参考之用，千万不要一昧遵从，而我的准备方式可能会非常不适合准备时间较少的考生，这点还请各位多加留意。另外，大部分的资讯前辈们都写得非常详细，因此这篇文章并不会告诉各位哪本书的哪些章节或哪些观念很重要，而是聚焦在读书方式的分享，还请各位多多包涵～
其实大家从小应该都经历过许多考试，最后发现能够考得好的人有时候不只是强在本身的学习能力，而是能够找到一个“让自己迅速进入状况”的学习方法。我在一年的准备期间，也会定期的回头看看前辈们的经验分享，看看有没有哪些准备技巧是一开始没有采用，但却可能是在现阶段对我会有帮助的。因为随着自己程度逐渐提升，原本的准备方式可能已经不适合变强后的自己了。换句话说，尽量不要在准备初期拟了一张计划表后，就一直照表操课、埋头拼命念，却忘记评估自己的学习成效，到接近考试时才发现自己其实很久都没有进步了，若是发现学习的速度趋于平缓，
尽可能不要屈就于自己平常习惯的读书方式，赶紧想想有没有其他的切入点可以让自己继续变强！
3a.法学知识 （66）
这一科只有写完并检讨近10年的考古题，大约考前2~3个月开始写，没有另外花时间读教科书，遇到没有把握的题目通常就只能靠直觉或是常理试图推敲，因此答题（或者说猜题）的手感以及稳定性就显得相对重要。
每次练习完考古题后可以上阿摩题库找详解，针对错的题目去回想写题当时为什么会这样“猜”，并试想当时如果是用另一种角度去猜测，是否会猜对，不过这种方式其实有点旁门左道，可能没办法帮到各位太多。
-准备资源：
考古题（搭配阿摩题库）
3b.国文（作文34/公文12/选择6）
由于国文算是国家考试的共同科目，网络上的资源与法学知识一样，都相对容易取得。
-作文：这部分主要参考的ptt国考版上许多强者的分享。我个人不太习惯大量背诵名言佳句，因此在练习时会多去熟练几种修辞的方式，尽可能的将一件事情，用不同的角度去阐述，一方面当然是为了增加字数，另一方面也是试图掩饰自己没有太多想法（掩面）。另外，拟大纲这件事关系到整篇文章的组织逻辑，花个5分钟拟大纲我个人认为绝对是值得的。
-公文：乖乖服用青草茶公文。考古题大多为下行文，今年出现了上行文，拿到考卷当下其实有点吓到，毕竟从来没练习过上行文，不过在冷静下来之后，尽可能的遵照格式，并且在用字上保持中性，还是拿了个中规中矩的分数。
-选择：只有练习考古题。选择题控制在10分钟内写完，不值得为了选择题而牺牲写作文的时间。在练习考古题时从来没有写过这么低的分数，我还是搞不懂当天到底发生了什么事。
-时间分配：在拿考卷的当下先看了作文题目，若是对题目有想法，先开始拟大纲；若是没有想法，则先开始写选择题再拟大纲。写作文思绪卡住时可以跳到公文的部分（记得预留版面），先从不用动脑的格式开始写。
简而言之，我的时间分配是以作文为重心，其他零碎时间才来处理公文与选择题的部分，尽量不要让自己的手闲著。若是想冲作文字数的考生们请务必花时间训练手速与耐力，避免考试当下心有余而力不足的情况。
-准备资源：
考古题（搭配阿摩题库）
青草茶公文
3c.民用航空法（申论10/0/0/0）
没有打错..这科只有拿10分，拿到考卷的当下心就先凉了一半，虽然每一题都还是有想办法由母法、子法写出一些内容，但很明显地，除了考题方向越来越难捉摸外，改题老师似乎是也没有要给笔墨分的意思，因此四题中有三题拿了0分。不过往好处想，至少第一题还有拿到10分，要是连第一题的这10分也没有，就得明年再来了...
这科一开始买了胡劭安编的民用航空法打算自己读，但读了几章后觉得自己都在死背，没有办法融会贯通，故买了补习班的函授教材。对于像我一样完全不知道如何写法律申论题的考生，我想函授教材是入门的一个选择。补习班教材的好处在于会帮你挑好重点，并解说一些写申论题时可以用的专业用词，且在考场上答题时，对于架构的铺陈也会比较有信心。认真看完函授教材并且背熟重要法条，虽然不能保证能够拿分，但至少遇到令人傻眼的考题时，能够挤出一些素材写在考卷上，毕竟有写还是有机会的。
对我而言，在心里默念去背诵法条的效率并不高，因此我会用嘴巴唸出来，试图把唸出来的声音烙印在脑中，当背熟后，只要记得法条中少数几个关键字，脑里便可以一字不漏地输出整串冗长的法条。另外，因写字相对耗时，我并没有把法条全部用手写的方式默写一遍，而是改以打字的方式取代手写，毕竟背诵是个反复且耗时的过程，需要在不减低成效的前提下尽可能的缩短时间，把时间留给法条的水平、垂直整合会更实在。
以往这科的准备只要熟悉民航母法与子法便能够拿到基本分，但是！但是！但是！由近两年的题目看来，只有母法和子法应该是远远不足的。成绩出来后我自己也有检讨过为什么这科只拿10分，我想是因为太过依赖函授教材以及国内航空相关时事，而一直没有深入接触国际法及相关时事，各位如果想在这科拿到高分可能需要自行再多下点苦功了。
-准备资源：
补习班函授教材
考古题
3d.英文（英翻中12/中翻英10/作文13/选择题43.75）
-翻译：一开始买了廖柏森编的《翻译进修讲堂》，大致了解几种翻译常用的手法。书中也有各种翻译方法的范例，我会先盖住解答试着自己翻一遍，再对照书中的答案，揣摩翻译专业人士的翻译方式。另外，平常也有上BCC、CNN等网站找新闻（航空相关与非航空相关的新闻比例大约各一半），自己练习翻译完整篇新闻后，再请修过新闻翻译的英文系同学帮忙批改。练习的一开始虽然每个单字都翻得出来，但组成的句子总是没有那么贴合中文文法，这也是为什么这部分需要练习、练习以及不断的练习，久了之后看到题目就知道要怎么开始下笔。考试的时候也建议下笔前在题
目卷先做个草稿，不然事后修改绝对会是更耗时的。
-作文：若是平常没有机会写英文作文的话，非常建议练习后找人帮忙批改，如此才可以发现许多盲点。我的话则是上某家教网站购买翻译批改的点数（1字1元），虽然批改老师每次给予的comment都把我的文章批评的体无完肤，让人感到十分沮丧，但要告诉自己这都是为了在考试时能拿分的必经过程，咬著牙继续认命练习。练习的题目我是直接在网络上找托福的Independent writing，性质和民航特考的英文作文蛮相近的。
作文的重点不外乎文章内容架构、用字精确、文法正确，偏废某一个面向都是十分危险的，到了准备后期时间比较紧迫时，我甚至会只练习拟大纲，训练自己在看到题目的五分钟内拟好大纲，想好每一段大概要写哪些内容。
考试时务必留5分钟做最后检查，因为即便写得很顺，许多错误都是没办法在当下及时发现的。我练习时每次检查也总是能发现文法上（单复数、主被动、介系词等）的错误，尽可能的避免因为这些小错误造成的失分，其实就能够拿到基本分。
-选择题：单字题几乎都是一翻两瞪眼，没有什么犹豫的空间，一开始借了《字汇的力量》来看，看了半本之后发现胃口不合，因此另外借了《Words people use》，这本书总共有50回，每回有10个单字并且附上许多习题，可以检视自己对单字理解的程度，而到了准备后期觉得这50*10=500的单字量还是略有不足，又再去上网找了网友整理好的托福必备单字来背。
克漏字及阅读题也是需要靠平常累积，除了民航特考的考古题外，我也会找其他公职考试的英文考古题来练手感。就难度而言，还是外交、民航三等的考古题最难，因此平时多阅读英文新闻的还是比较有帮助，每天阅读英文新闻的习惯确实不好培养，我自己一开始也是很抗拒，但后来也是强迫自己培养起这个习惯了。
-时间分配：拿到考卷最好有先看翻译与作文题目的习惯，再开始写选择题，选择题40题尽量在40分钟内写完，也就是平均1题不要看超过1分钟，前面的单字题可以冲快一点，把时间留给后面的克漏字、篇章结构与阅读题；翻译两题原则上15~20分钟内写完；作文尽量55分钟写完，最后会有5~10分钟的时间做检查。
-准备资源：
翻译进修讲堂（廖柏森）
Words people use
各家英文新闻网站
ptt托福板
考古题
3e.航空气象学（申论题10/18/13/24）
这科其实就是国高中的地科，再与航空领域的知识结合而成的学科，蒲老师的《航空气象学》是入门的首选，而我在准备这科分为几个阶段：
(1) 读第一遍先简单看过，大概分类出哪些是新的知识，哪些是以前国高中曾经学过的；
(2) 读第二遍则是认真精读每个章节（除了第三章），若是书里的图片不够清楚，我会在google图片搜寻或是youtube打上英文关键字（中文关键字找到的资源太过零散），挑一个自己看得最顺眼的示意图或是解说影片，试图理解某个概念的全貌，在自认为理解之后把书本盖起来，在脑中完整回想一遍，看能不能建构出整个章节的架构以及每个原理的细节，最后再把学到的东西（包含图表）用自己的话写在笔记本上。在这阶段我也有搭配《航空气象学试题与解析》练习，比较能够知道考题的大方向；
(3) 读第三遍我就直接念自己的笔记了，而这时已经开始感到乏味，觉得自己只是不断得在精熟原本就理解的东西（人真的不能没有新的刺激啊～），所以又再找了《Meteorology Today》，因为时间的关系并没有全部看完，而仅有找几个重点章节细读，补足《航空气象学》的不足，原文书最大的好处就是都用浅显易懂的用词解释得非常清楚，而且附上许多彩色插图，看得真的是十分舒服。
在考前冲刺期我会再重新把书里所有的图片整理在一起，直接看图片复习，并试着用自己的话讲出图片后面的故事，再用短期记忆把所有图片记起来，在考试时当作答题的素材。
若今年的考题不是例外而是往后的趋势，只用这里提到的几本教科书其实是不足的，建议往后的考生多接触气象相关的论坛（例如ptt气象版），不要排斥去了解教科书里没有提过的专有名词。我想也是因为这样的小习惯，让我能在完全看不懂今年第一题（数值预报系统）的情况下，侥幸拿到了10分。
考古题的练习也仍然是必要的，而除了民航特考的考古题外，我在考前一周也找来所有公职考试中有关航空气象的试题（请多多善用考选部考古题的进阶搜寻功能呦），可以发现民航特考的题目都有其他公职考试考古题的影子。举个例子：今年在ptt国考版讨论度很高的第四题（双偏极化雷达），在考前一周正好就在公务人员升官等考试（航空管制类科的航空气象学）看到了相似性很高的考题，当时认为千万不能不信邪，找到整题的答案并且记了下来，没想到真的就在考试上用到了，而且还在这题拿到了几乎满分的成绩，真的是很感谢当时有把这题记起来的自己～
（这一题后来有收录在蒲老师新版的《航空气象学试题与解析》，但我买的是较旧的版本，因此并没有在书里看到这题）
在答题上，我还蛮注重答题的完整性，例如今年第四题：
利用先进雷达探测剧烈大气现象是维护飞航安全的重要手段，试说明双偏极化雷达 （Polarimetric Radar）的探测原理以及探测的内容有那些？
我会分成三个大点写：
1. Doppler radar的原理
2. Doppler radar的缺陷，Polarimetric radar与Doppler radar不同的地方
3. Polarimetric radar的探测内容，以及实际运作上的优势
题目问的问题可能只有躯干，但在时间允许的情况下，我会把问题的头、身、脚都回答出来。
-准备资源：
航空气象学（蒲金标）
航空气象学试题与解析—增订版 (BOD八版) （蒲金标）
*这本书在我买回家之后的隔几个月就出了新版，比较多近期的考古题。
Meteorology Today
Youtube影片
考古题（不限于民航特考考古题）
3d.飞行原理（申论题14/16/22/15/11）
这一科算是我读得最开心的科目，由郭老师的《飞行原理概论》来入门，和航空气象学一样分成几个阶段：
(1) 读第一遍时理解《飞行原理概论》里所有的原理，有时候念到累的时候脑袋容易打结，这时请果断的去休息，等下次重新翻开书本时通常都会有新的感受；
(2) 读第二遍时开始搭配《Pilot Handbook of Aeronautical Knowledge》，整合这两本书的内容，用自己的话做成笔记或是画心智图，书里的图表也都自己画过一遍。完成笔记之后，开始从自己的笔记中反思，不断找出矛盾的点反问自己，力求观念正确；
(3) 读第三遍时也是觉得有点疲乏，找了《Introduction to flight》来看，这本书有许多公式与图表，而且在某些章节对于前两本书的重点有更多公视的推导及深入的讨论（例如探讨稳定性的章节），但数学公式我大多都是一眼看过而已，若是看不懂就直接放弃，相对比较重要的是其实是了解文字叙述以及图表。考前我也有汇整出每本书中所有的图表，以备考试时画出来，凸显自己的诚意（哈哈）。
当教科书的内容看不太懂时，我也会直接上Youtube找教学影片，因为动态影片解说的效果绝对会比静态的书本好许多。
除了教科书外，近几年的考题也可以看到教科书以外的内容，例如：
今年考到了Fly-by-wire，因为有加入在脸书上的航空相关社团，多多少少吸收一些航空小知识，没想到考试时也都用上了；在103年的考题中也出现“波音787的升力系数/攻角关系图”，因此我在考前几天也利用短期记忆记了一些机型的特定数值（升阻比、巡航速度、展弦比等等），以备不时之需（当然这些数值考完的当下就全部给他忘了～）；前几年也有考过发动机失效的处理程序，我的话就去找了其他紧急状况时的处理程序（例如：发动机失速）；多阅读航空杂志、在youtube上追踪波音或空巴之类的频道也都是增进航空知识的办法，尤其近几年才发展的新技术通常不
会在教科书里面看到（例如波音737MAX winglet的设计理念、特色），考试若是有机会用上的话，我想是能够增加一些印象分数的。
航空气象学和飞行原理在网络上找到的书单都十分相似，且大部分人也都是靠这两科在抢分的，代表这两科虽然相对好拿分，鉴别度却较低。所以我准备时会去想：“除了拿到基本分之外，要如何写出让考官眼睛为之一亮、比别人还突出的答案”，因此这科除了读熟教科书外，我也做了很多额外的准备，除了因为考试的需求，也同时是因为自己读得很有兴趣。
-准备资源：
飞行原理概论（郭兆书）
Pilot Handbook of Aeronautical Knowledge
Introduction to flight
Youtube影片
3e.英语会话（88.5）
身为从小到大都在台湾受教育的小孩，要能够有练习英语会话的环境确实是不容易的。在考前半年，利用voicetube找影片，除了有逐字稿可以看之外，影片的性质也都有先被分类，比较不需要费神从youtube自己找合适的影片。一开始我是跟着影片的声音念，甚至可以录音回放自己的声音，除了确保自己的发音标准之外，也是训练口说时的自信，毕竟从小也没有经过演讲方面的训练，自信是很难凭空而来的。
然而，自己练习和与人对谈终究是不一样的，因此考前一个月我也买了某英语线上家教网站的包月课程（只买了一个月），每天留25分钟练习实际和人对谈，在上课时我会请老师随机出一些题目给我，练习临场应变。虽然我买的方案是非母语老师上课，但个人觉得这样就已经足够，口音的问题并没有很明显。
大约考前一个月我搜集了所有考古题来拟稿准备，每天都花点时间练习，直到考前一周便能够把所有内容记在脑里，因此口试当天也就没有带稿去考场，顶多就是在手机里记几个关键字。
我个人觉得，第一试口试的重点就是讲得顺畅以及（假装）不要紧张，在自我介绍时不要有背稿的感觉，尽量让自己显得轻松自然（就算心里紧张得要死），并且展现自信（就算我平常是个不大有自信的人），当然这个自信是奠基于充足的准备。
考试当天被问的问题几乎都包含在考古题内，像是：
1. 自介2分钟
2. 投考动机
3. 为何会转换跑道（大学科系与飞航管制无相关）
4. 大学时期如何接触飞航管制相关资讯
5. 近期的国际空难
*这题我就说了我在youtube上看到了一段ATC录音，从香港起飞的Air China班级听错航管指示，往山头飞去的事件，并说这件事情并没有出现在台湾的新闻当中，因此在讲完之后考官也问了我说“为什么你认为在台湾的新闻中看不到这类新闻？”（笑）
4.团体心理测验与体检
前辈们提供的资讯都已经非常完整且正确，这里以个人主观经验的分享为主，若是不知道心测及体检的完整项目及流程，建议先看前辈们提供的资讯。
4a.团体心理测验
在第一试放榜后的两天就是团体心理测验，地点在民航局地下室的国际会议厅。第一试放榜后的当天晚上就赶紧去买了预官的智力测验题目来练习，我想这关所要测验的能力虽然没办法短时间快速提升，但是在测验前先接触过题目让自己有个底，在测验时还是能够避免紧张所带来的失常。
计算题的部分我自己开了Excel做了一个乱数表，练习个位数字的相加，不过做个几次之后就觉得蛮无聊的。总之，就如同前辈所讲的，前一天早点睡觉养好精神才是最重要的。
4b.体检
以前曾经断断续续地培养运动的习惯，但因为许多因素就没有继续了，这次在第一试结束之后试图重新开始培养重训及游泳的习惯。第一试到体检虽然只有两个多月的时间，但我个人觉得整个人的精神还是有明显的改善，期间并没有给自己太多的压力和太远大的目标，以培养兴趣为第一优先，毕竟正式上线工作之后势必得有运动的习惯保持身体健康，提早开始培养不会有损失的。
眼科检查大概是体检过程最恐怖的一关，加上我眼睛太小，就算使劲力气睁眼还是睁得很辛苦，造成护理师操作仪器的困扰。强烈建议大家体检前几天尽可能地少用3C电子产品，避免眼睛疲劳，我在考试当天测眼压的时候测了两次都被测出眼压过高，幸好早上的关卡跑完后，有位人很和善的护理师看到体检表格上面“眼压过高”的标签，请我到一间房间休息，教了我几个舒缓眼压的方式，休息后再重测就没问题了，虽然航医问诊时提到眼压过高不太会影响体检通过与否，但还是会影响其他体检关卡以及下午心理测验的心情。
脑波的部分主要是检查癫痫，因为曾经有当过脑波实验受试者的经验，实际受测时并没有太多新鲜感。受测时会闭着眼睛躺在沙发上，房间的光线会调暗，而难就难在...在这样的情形下要脑袋要保持清醒，要持续想着一件让人放松的事情，只要稍微恍神或是有想打瞌睡的征象，护理师都可以从monitor上看出来，是很考验意志力的一关。
5.第二试准备方式
体检与心理测验的结果大约会在体检后的2~2.5周出来，除了收到挂号公文之外，考选部网站也同时会公布第二试的分组梯次名单，比较令我不解的是公文中附了两张资料表，内容大概是要填写现任服务机关、自认成绩最佳的专业技术及科目、奖惩纪录等，需要于期限内填写完寄回考选部，不过这两张所提供的内容并没有在第二试的口试中派上用场，实在不解当初填写这两张资料表的用意。
在口试前也找了其他考生在skype上或是约出来一起针对考古题做练习，并且给彼此comment，我觉得是个很好的经验，毕竟有些缺点是自己看不出来的，例如我英文口说的速度会不自觉地暴冲，虽然自己讲得很爽但其实别人会听得很吃力，这个问题在自己讲给自己听的时候并没有发现，而是在练习时被战友们提点出来。
虽然今年第二试口试的方式被改了很多，越来越多无法事先准备的问题（可以看得出来民航特考近几年来不断提升各科目的难度），不过大家在考前有先见过一起练习过还是可以减缓进考场前的紧张，而考试的当下考场非常冷.....我都不知道自己是因为冷还是因为紧张而手抖了。
整个口试中会听到非常多计时铃声，听到铃声后是否继续回答后还是以考官指示为准，若是自己回答的时间还没用完，考官则是会提出新的问题，或者直接跟你说时间还有剩，问还有没有想要补充的事情。
第二试当天我是第一梯9:30报到，不过一直到快11:00才进去考场，这段时间只能坐在休息区发呆或看自己的参考资料，以下是今年的考试流程：
5a.随机问答
以往考官会先请考生先自我介绍，今年这部分直接被skip掉了，改为抽数字签，轮到自己时考官才会朗读题目，有2分钟可以回答，题目内容千奇百怪，不一定和航管的工作有直接相关。这部分我想可以事前准备一些常见的面试问题，不过必须要有被问跳tone问题的心理准备。
在答题时我是从自己准备过的内容找出一些素材来回答，再试图带回到考官的问题，不过考官似乎比较喜欢直接了当且明确的答案，像我拖泥带水的话就会被考官打断，被要求更精确的回答，因此自认这部分表现没有很好，请大家不要重蹈覆彻啊啊啊啊。
5b.文章朗读
这部分和前几年比较像，主要就是朗读充满数字(>1million)的文章，并且用自己的话总结文章内容。由于念完的当下必须马上将文章盖起来不能再看，因此念的同时就要理解文章内容，口到心也要到。
5c.航路指引
考官会先示范一次题目以及回答方式，之后才抽开始抽题目，每个人轮流回答。以往是地图、地铁图或是机场场面图，今年则是改成简易版航路图，图中有好几个点，每个点可以同时作为entry point或exit point，并且有各自的高度，而连结每个点的航线都会经过两个限航区（两个限航区高度不同），考官会请你依照示范时的术语，引导Dynasty123班机从某点到某点，Step by step得引导班机往指定的方向及高度。每个人会轮到两次题目，个人觉得只要仔细聆听考官示范，这部分其实不难，主要就是想好再开口回答，避免讲到一半需要更正的尴尬情形。
专业术语的部分似乎是并没有事先练习的必要，但讲出来应该也不会造成扣分，ATC考官示范时也一直忍不住把A讲成Alpha、B讲成Bravo～
5d.情境问答（角色扮演）
考官会叙述一段故事，只会唸一次因此要认真听，可以在考场提供的便条纸上做笔记，内容大略如下：
经仑是一个偏远的小村庄，人口外移严重，村长想要振兴观光产业以促进经济发展，决定在明年的3月7日中元节举办活动，找来电音三太子与摇滚乐团吸引观光客。（记忆薄弱只记得这样～详细故事有请其他人帮忙补充了）
第一轮会抽题目，考官会针对题目问问题，例如：“你认为经济发展和传统文化的保存，何者重要？”、“经仑地处偏远，对外的交通并不方便，在这样的情形下你认为要如何吸引观光客参与这项活动？”，和最一开始的随机问答一样，尽可能直接明确地表明自己的看法及立场，不要拖泥带水。
第二轮则是抽自己要扮演的角色，总共有五个角色：宫庙主委、当地居民、村长、记者及游客，而每个人要在这个活动的筹备会扮演自己抽到角色。每个人有2分钟的时间可以阐述自己角色的立场及论点，并说服其他角色，考官原则上不会介入讨论，只会在旁边观察大家的互动。
6.后记
近年飞航管制的录取名额越来越少，也不能期望每年都会有增额录取，因此在考试时，我时常会警惕自己不能只是把书单的书K完，而是要想说如何读的比其他考生更多或更深入，才有办法在这个竞争激烈的考试争取到更安全的名次，但也因为根本不知道其他考生的程度，到最后发现这其实是个自己和自己比的竞赛。当今天的自己比昨天学到了更多东西，就离上榜更近了一段距离唷～”
在看民航法函授教材时，授课老师的一句话让我非常深刻：“在考场上比的不是谁读得多，而是谁忘得少”，当做了充足的准备之后，剩下的就是能不能稳定的输出自己曾经学过的东西，因此身、心理状态的平衡也十分重要。
今年是第一次准备这个考试，虽然自己确实付出了很多时间，但能够上榜而且还拿到还不错的名次，其实真的是靠着许多人的帮忙以及无法量化的幸运，真心的感谢手下留情的口试考官、Ming大的部落格中实用的资讯、帮我看英文翻译的同学、曾经在e-mail中和我讨论skip与slip的郭老师、一起练口试的战友、身边不断鼓励我的人还有女友家人、女友、家人，你们有形及无形的帮助才是我上榜的关键！