一、 背景
政治大学文院硕班毕业、大学就读传院，硕班第三年考取教育部奖学金至欧洲交换
一年。喜爱旅行，利用欧陆交通地利之便，穷游欧洲３２国。其中，旅行至冰岛的
一段际遇，让我下定决心报考飞航管制。
六月底返台办理毕业离校手续，七月开始准备考试，期间每周兼有约八小时家教。
准备时间虽只有两个半月，但由于先前曾利用相似备考时间跨领域转考硕班，在了
解自己适合的读书模式下，省去了一些前期摸索时间。
准备的这几个月，每当觉得遇到撞墙期、或质疑自己到底是不是作了个太大的梦时
，总习惯把前几期上榜考生的心得拿出来反复阅读，也总能从中找出自己的盲点，
或是得到一些继续坚持的信心。因此，虽然体检、心测、英语团体面试结果尚未底
定，但在考前便决定无论如何都要留下点纪录。实际写完后，才庆幸有抓紧时间，
趁空档断断续续地写下一些心得，否则这些感想若随着时间流逝，似乎略显可惜。
最后，希望粗浅心得，能在未来的某个时间点，提供考生协助。
二、 第一试结果
国文 60 (作文39/选择16/公文5)
法学知识 54
民用航空法 69
英文 73.75 (选择48.75/ 非选25 [8/11/6])
航空气象学 67
飞行原理 66
英语会话 90
第一试成绩 69.92 (录取标准: 50.00)
三、 准备心得
［备考时程规划］
七月至考前共有十周，我将这十周划分为以下时程：
＃１－４周：第一遍总阅读，整理笔记。
＃５－７周：第二遍总阅读，补充笔记。
＃８－９周：复习笔记两遍（各一周）。
＃第１０周：复习笔记两遍（各三天）。
从时程规划上来看，前两遍总阅读与完成笔记占了七成时间，但由于笔记目的在于
理解并凝缩教科书重点，随着备考时程逐渐推进，复习速度会越来越快，不熟悉的
内容也越来越少。某些出题可能性较低的主题，只会在前两遍读到，不会放入后续
笔记复习阶段。因此，规划前两遍可以慢慢读，努力理解整合概念，并且完成笔记
。实际上考场时，也有遇到一些后来在各种考量下没有纳入笔记内容的主题、或是
过去未曾出现过的内容，靠前两遍的记忆以及基本概念的理解，还是能多多少少拿
到一半分数。个人认为，前几遍慢慢读、确实理解吸收，冲刺阶段才能快快复习。
［考古题使用］
准备初期，先依章节整理好各科近十年考古题。个人认为，考古题的重要性，在于
凝聚各科各章节的主要核心概念，因此在这十周内，不论是整理笔记或复习，都会
搭配该章节的考古题一起使用，将考点跟课本概念连结。
我自己没有在考前写拟答（但前七周整理自己的笔记时，重要法条跟概念几乎都有
手抄整理过一遍），考前仅反复复习笔记内容。不写拟答背下来的原因在于，虽然
重要概念会重复出题，但时常须从不同角度切题，如果强硬背下考古题拟答、小标
，反倒没办法切合题旨回答题目。因此我选择以笔记整理出的重点作为复习主轴，
考古题则是看到题目，便能够想到条号、拟出回答架构。
事先针对考古题写好拟答背起来固然也有其优点，但在考场紧绷气氛下，很容易看
见熟悉的关键字，就像在汪洋中抓住一根浮木，一股脑把背好的答案写上去，反倒
可能忽略切合题旨的重要性。
［笔迹工整的重要性］
我印了电子阅卷的答题卷，除了笔记直接写在课本上的科目外，法科我直接将笔记
誊写在答题卷上，而作笔记时，会有意识地练习把字写得工整、整齐。个人认为，
笔迹的美丑倒是其次，但工整程度绝对在某种程度上影响分数。站在“阅卷者”的
角度来看，若大半力气要花在笔迹辨识上，又能花多大心思仔细评阅这份试卷呢？
更何况阅卷老师一天要改上百份卷子，改到最后耐心值必然逐渐下降。再者，国考
不像学校期末考，学生不服成绩可以直接找老师讨论。之前在国考版看过一句推文
“你让阅卷老师流汗，他就让你流泪”看似残酷却似乎是不争的事实，不可不慎。
因此，尽可能维持笔迹工整，是准备考试上不可忽视的一块。
［倒空自己］
考试期间压力相当大，务必要找一件可以让自己完全放空的事情。除了最后一周，
我每天唸完进度后都会玩个一小时手机游戏；当然，自己一个人吃饭时看美剧这个
习惯也没落掉，偶尔也会约个会、聚个餐。主要便是，若持续处于极其紧绷情绪，
只会让压力值不断累增，反倒没办法静下心唸书。倒空自己，才能装进更多东西。
［成功的反面并非失败，而是放弃］
备考期间虽然压力大，但其实心情状态挺稳定的，反正就是照表操课、埋头苦唸。
考前一晚或许因为过于亢奋，翻来覆去直到五点才睡着，但六点半就得准备搭车上
台北了，因此考试那几天可以说是靠意志力支撑住的。当天一到考场，我就在笔记
本上写下了一句之前常用来鼓励学生的话：
"Many of life's failures are people who did not realize how close
they were to success when they gave up." －Thomas A. Edison
应该就是这段话让我能每科撑到钟响最后一秒吧。真正上了考场才发现，每个科目
奋战到结束钟响的人，空荡荡的教室里只有少数几个。当下才理解，原来国考是场
跟自己的竞赛，选择抛出毛巾只能黯然认输离场；而坚持到最后一刻虽然结果未知
，但可能性也未知。
四、 第一试各科准备心得
（一）普通科目：国文60 (作文39/选择16/公文5) 法学知识 54
由于占比不高，普通科目部分没有特别准备。如同版上心得所述，维持在及格边缘
即可。第一科考的法学知识，未能像写考古题一样拿到六十出头，实在挺可惜的。
但我实在想不通，考前明明有照表服用青草茶，公文分数怎会如此惊悚。
（二）民用航空法 69 (22/20/15/12)
分析历年民航法考题，每年约１至３题是曾出现过的主题范畴。个人认为，民航法
准备重点在于法条（母法跟子法）的垂直整合，并配合历年考古题凝缩重点，准备
方式则以母法为核心，适时搭配相关子法以及近年修法重点、修正草案。考前整理
出约略３０个主题（如国籍与所有权登记、航空器使用人义务、适航、航空人员…
等）每个主题包括若干考点，将法条整理成笔记，誊写在答题卷上，顺便练笔。
以今年第一题“请说明航空器飞航时应具备那些文书？若未备妥将有何处置”为例
民航法３８条共有四项：
第一项：六款文书规范
第二项：特定航空器无须具备第三款至第六款文书（新修正）
第三项：机长文书确认义务
第四项：民航局检查权责，未具备或失效，制止飞航
由于飞航应备文书曾考过，加上第二项新公告修正、第三项曾考在机长义务，因此
准备时有将此主题列入整理的笔记中。但考量单就３８条似乎不足以形成２５分的
考点，因此特别找出相关子法“航空器飞航作业管理规则”第１０９条，将其规定
飞航另应具备的八项文书如飞航手册、航行图表、营运规范等，补充加入笔记。
另外，第四题“九大航权”仅在前两遍总阅读中有读过，并未放入后续复习阶段。
考试当下，曾一闪而过是否要放弃这题，多花点时间写另外三题的念头，最后决定
尽可能努力拼凑记忆，硬挤出了一页回答内容，最后所幸有拿到一半分数。果然，
在考场上每一题都不能放弃。
＃民航局：法令规范及手册指引
http://www.caa.gov.tw/big5/content/index.asp?sno=8
＃民用航空法部分条文修正草案
http://misq.ly.gov.tw/MISQ/IQuery/misq5000Action.action
（三）英文 73.75 (选择48.75 / 非选25 [8/11/6])
从高中开始，阅读英文、看无字幕美剧的习惯一直有维持。决定报考之后，趁六月
初学期结束的空档，曾写过９８－１０３年英文考题，皆约４０分钟写完选择题，
错误率保持在０－１题，因此后续没有针对选择题进行练习。
英文选择题共有４０题，每题１．２５分。今年选择题复杂度比起往年增加不少，
实际在考场上，花了近６０分钟才写完今年的选择题。个人认为，今年的篇章结构
考题，部分文章给的指引过于薄弱，考生较难快速定位出解题关键，因此会耗掉不
少时间反复确认（甚至可能像我一样，在二次确认下，质疑自己的直觉判断将答案
改成误导选项），或可能因此压缩非选择题作答时间。
非选择题共５０分，中英翻译两题各１５分；作文２０分。其实自己对于非选择题
分数感到不服气，尤其占比较高的作文竟只拿到最低的６分。两年前曾考过托福，
写作满分，因此对于国考非选的评阅标准，感到困惑。阅读心得文后已有心理准备
，英文非选阅卷偶有结果与自我评估落差过大的情形。然而，考选部虽然敞开诉愿
大门，但考试规则清楚写明“不重新评阅试卷”考生也只能摸摸鼻子，接受成绩单
上的分数。
因此，只能建议往后的考生，选择题部分至少要稳拿４０分，并以４５分为目标，
避免非选分数与自我评估落差太大，才能确保通过６０分门槛。
若是对自己文法能力有疑虑的考生，建议可以拿出高中文法讲义，台湾的高中文法
教学超级强大，远胜部分国考补习班粗制滥造的教材。
单字量不足的考生，若选择使用单字书，务必选择有例句的教材。例句有助于增强
单字搭配使用能力，避免写出文法对但意义不明的中式英文。此外，若对英文单字
collocations有疑虑，可使用http://www.just-the-word.com（我自己基本上就靠
这个工具写完整本硕士论文，时常使用这网站检查字词搭配的正确性）。
若担心被篇章结构击沉的考生，建议可以使用托福ＴＰＯ里的篇章结构题来练习。
ＥＴＳ出版的ＴＰＯ经过千锤百炼，相当适合用来检视自己的解题逻辑，行有余力
，可以顺道练习其他题型，可以训练选择题解题速度跟正确性。最后，务必要相信
自己的直觉，不要被诱导选项拐走了（切身之痛）。
此外，英文是需要较长时间培养的一项能力，建议有心加强英文的考生，可以评估
自己的喜好，选择一个自己可以“忍受”的学习方式。喜欢听音乐的就多听英文歌
，跟着唱以及查歌词的意义；喜欢看美剧的就逼自己看英语／无字幕版本，然后找
出剧本检视自己的理解程度；喜欢阅读的就选一本程度相符的小说逼自己开始看；
喜欢玩游戏的就找出英文版来玩，耐心把游戏指引教学读完。
另外，网络上能找到的免费英语学习素材不胜枚举，除了TIMES、BBC、NY TIMES等
热门网站，另外推荐：
＃扇贝新闻
http://www.shanbay.com/weekly/article/1009/
扇贝网是中国开发的学习资源，可以在电脑／手机上阅读新闻，除了程度分级外，
可以将特定单字加入学习计画，反复复习。这对于需要阅读新闻、并增加特定领域
单字量的考生来说，算是满不错的功能。
考前一周，针对中英翻译部分，有使用下列网站作练习：
＃民视英语新闻
http://englishnews.ftv.com.tw/read.aspx?sno=6A9AC0DB4EBBF0DA73ADE7D85BB1220B
＃自由时报
http://iservice.ltn.com.tw/Service/english/
民视英语新闻虽然政治类新闻较多，必须从中挑选适合的主题，但译文品质较高，
翻译亦较严谨。因此，主要使用此网站，考前两周用零碎时间，看完约两个月份量
的新闻中英翻译。
（四）航空气象学 67 (9/12/10/16/20)
航空气象学主要选用蒲金标老师编著的《航空气象学》。这本书之所以能够被称为
备考圣经，主要原因就在于内容严谨、用字精炼，因此建议阅读时，务必竭尽全力
理解其内容、撰写逻辑，并进行跨章节的概念整合，整理完成笔记。
举例来说，教科书中常出现“凝结”这个基本概念，但碍于篇幅未必提及此处凝结
的成因。我在复习时会问自己，这里的凝结，是因为抬升作用造成气团降温以致于
相对湿度上升？或是暖湿平流带来额外水气？或是沙尘等凝结核造成的凝结？若是
抬升作用，则是因为热对流、地形抬升、低层辐合、或锋面抬升？个人认为，基本
概念整合以及思考逻辑，对于考场上的帮助相当大，毕竟除了过去曾考过的考古题
能直接写上答案外，若遇到没接触过的新题目，在考场上往往得靠自己从基础概念
着手，一步步扩展到问题核心。
另外，航空气象学每年的确有一定比例出现考古题。如今年第五题考的“测高术”
、第四题考的“理察逊数与晴空乱流”，在考场上便直接写上整理后所作的笔记，
各拿到２０分、１６分。因此，反复出现的基础概念，务必确实掌握。今年第一题
“大气边界层”虽然在答题时略有不确定之感，但事后查相关资料时，觉得自己在
考场上写的方向，约略掌握七至八成，结果此题仅拿到约一半分数，便是航空气象
学未能如预估突破７０分的原因。
＃萧华、蒲金标。《航空气象学增订版（ＢＯＤ四版）》
＃蒲金标。《航空气象学试题与解析》
（五）飞行原理 66 (20/11/16/10/9)
飞行原理是一门相当重视理解的学科，近年来计算题比例也逐渐降低，准备上主要
使用郭兆书老师编著的《飞行原理概论》。郭兆书老师从基础流体力学，循序渐进
扩展至飞行四力、飞行应用等范畴，很适合非理工背景考生。另外，部分重要章节
（如升力、阻力）或是自己读得一知半解的部分，会参阅另一本原文教材：
Introduction to Flight，但笔记都习惯整理在飞行原理概论书内，因此到考前，
加上从考古题整理而来的内容，书上充满密密麻麻的笔记。此外，若书上有重复的
主题，我也会在书内标上页数，复习时一并浏览相同的主题；也作了索引以便复习
（如图）http://imgur.com/BN12XlZ
九月笔试结束几天后，郭兆书老师在他的部落格留言：“看过今年的飞行原理考题
之后，目前（飞行原理概论）难度太低了，不足以应付民航特考。所以我会在年底
前尽可能写出更深入探讨飞行原理的第二版”。最新一则留言则提到：“由于尚未
定稿，出版将延后至一月底”。若有购书需求的考生，可视个人情况购买旧版或是
静待新版。
与航空气象学相同，飞行原理这科准备的重点也在于概念的理解与掌握，考古题、
书本中出现过的主题务必整理好笔记背熟。今年第一题“典型非对称翼升力－攻角
关系图”、第三题“俯仰震荡周期”，皆写上整理过后的笔记内容，各拿到２０分
以及１６分。此外，今年考题出现了康达效应、单发失效处理程序等未涵盖在书中
的主题，在考场上只能从基础概念着手，试着回答问题，目标拿到一半分数。因此
，建议未来考生，以飞行原理概论作为基础，行有余力同时搭配Introduction to
Flight，并整理考古题、时事题材，增加笔记广度。
＃郭兆书。《飞行原理概论》
＃John Anderson－Introduction to Flight
（六）英语会话 90
准备初期原先参加了线上英语读书会，但参加三周左右，由于当时忙着搬新家加上
自己并不是个习惯早起的晨型人，后续便没有继续参与。但在读书会里面，遇到了
另外两位同样准备民航特考的考生，后来也都顺利通过笔试。团体心理测验当天在
考场第一次相认，彼此加油打气，实在算是挺有缘份的。一起努力到最后！！
英语会话在第三天考，第二天考完笔试心力交瘁加上前几晚太亢奋失眠，回到家洗
完澡便倒头睡了十二小时。隔天早上在搭往考场的出租车上，拟了一份自我介绍，
但报到后才发现，进了准备区便不能阅读任何资料、手机关机，离开教室上厕所也
必须报备。进入准备区约略三、四十分钟才轮到自己的顺序，但这反而也让我可以
静下心来，在脑中重新组织一份自我介绍。
先前曾有过两次英语面试经验（政大交换校内甄试、教育部奖学金甄试）。像这种
时间短的英语面试，基本上只是要确认三件事：你会不会“说英文”、有没有办法
“组织想法”并使用英文“沟通”。
基本上，会不会说英文（例如发音、基础文法概念）这件事，在开口一分钟内已经
决定大半的分数。而在组织想法跟沟通部分，想举些例子说明。跟以往心得不同，
今年进去考场才发现，我们这个考场的考官并未先请考生进行两分钟自我介绍，而
直接问：
"Why do you want to be an ATC?"
当下曾一闪而过要不要顺从考官，在考官对自己的背景一无所知下，直接回答这个
最基础却也最难回答的大哉问。但最后决定这么回答：
"May I give a BRIEF INTRODUCTION first so that my MOTIVATIONS can be
better understood?"
（注：这里BRIEF INTRODUCTION、MOTIVATIONS 有刻意提高音调放慢速度，强调）
听完，考官笑笑地说：
"Sure. Keep it BRIEF and RELEVANT though."
（考官也特别强调BRIEF、RELEVANT 这两个字）
接着我深呼吸了一口气，开始说出在脑中重整过的自我介绍，略过里面较不相关的
段落，并在最后加入自己报考飞航管制的原因。听完后，考官很开心笑笑地说：
"Fair enough. Now I see why you insisted on giving an introduction first
and why you are here."
个人浅见，有效沟通是提出自己的想法，但同时也要组织自己的回应，呼应对方要求。
接着，考官也问了如何排解压力、是否了解排班工作性质，以及针对自介问了过去
的学经历、旅行欧洲３２国最喜欢哪个国家、除了飞航管制员为何不报考机师…等
问题。其中，也被问到了：
"What do you think about teamwork?"
当被问到这个问题，心中一闪而过最直接、最简单的回答大概是：
"Teamwork is important."
若想炫耀一下文法概念，也可以改成
"Teamwork is of the utmost importance."
虽然感觉一语中的，但其实是句什么也没说的空话。当下决定使用不同方式开头，
回答这个问题：
"Well, I especially love a word – Synergy, which means combined energy
is greater than the sum of separate contributions. The role teamwork
plays in aviation industry is ......"
接着粗浅提及飞航管制员席位间合作的重要（只能粗略提及，毕竟不敢在真ＡＴＣ
面前耍大刀）。最后简短提到自己以前担任总召，筹办百人营队的团队合作经历。
回答完，考官依旧笑笑地说：
"I believe your points were properly made and fairly compelling."
虽然题目只有针对团队合作发问，但考量到这场面谈的背景，团队合作在航空业及
飞航管制的体现，自然得主动“脑补”加入回答。另外，谈到自己以前的团队合作
经历在这个问题中，看似冗余，但若大家以前有读过《The Question behind the
Quesiton》这本书就会了解，问题背后的问题，其实才是真正的重点。因此，针对
这一题，ＱＢＱ可能是：
"What do you think about teamwork in aviation industry? What about in
the practice of ATCs?"
"Do you consider yourself a good team player? Any examples?"
如果没主动回答到这些相关子题，假若时间宽裕，考官也挺有可能针对这一块继续
追问。此外，如果不朝着相关子题继续延伸，那么讲完"Teamwork is important."
就没东西可以讲了，给考官句点，是个相当不明智的选择。
最后，如果在练习英文时，自己讲完一段话，发现沟通对象没办法接收到自己真正
想传达的重点，也许可以使用下列方式进行练习：（这练习方式，准备过托福雅思
的人应该颇习惯，因为口说只有极短准备时间，只够写下几个关键字）
已经拟好稿的回答，每句圈出最核心的关键字；未准备的题目，写下核心关键字。
以刚刚第一句回答来说：“May I give a BRIEF INTRODUCTION first so that
my MOTIVATIONS can be better understood?”就只要圈出 BRIEF INTRODUCTION
以及 MOTIVATIONS两个字。
回答问题时，在不过度影响 Intonation、Fluency的情况下，试图在关键字上稍微
放慢速度、提高音调。这个练习的目的在于，把真正核心的重点确实传达到对方的
耳朵里。另外，若在已经写好稿的情况之下，这个练习也可以减低看着稿唸、背稿
传达出的不自然感。回答时就像在玩连连看，从第一个关键字连到最后一个关键字
；而听者就像是拿到一段英文文章，但上面已经划好了萤光笔标注重点。
另外，前面段落提及的民视英语新闻亦有提供影音档，若想精进口说能力，可进行
Shadowing练习，改善Intonation。
以上，粗浅心得及建议，有兴趣的考生，可以参考看看囉。
五、 心理测验与体检
前几年上榜的考生已将体检跟心测内容详实记录，重复内容不赘述，补充一些这次
自己的心得。
今年１１／１０放榜，１１／１３首先进行团体纸笔心理测验，共有四项纸笔测验
；接着照准考证序，每梯五个人到航医中心报到，进行体检及另外六项心理测验。
由于准考证顺序较后，我排在１１／２６这个梯次，航医中心当天很多人去体检，
作完大概下午四点才离开松山机场。
１、航医中心位置有点隐密，第一次去的话可能有点难找。在松山机场西侧的SUBWAY
旁边就能看到往航医中心的电梯指示。
２、体检前一天八点禁食，但询问过航医护士，口渴可喝少量水。
３、体检前几天若有吃药，可以把药袋带去。我自己体检前几天感冒了，虽然有照
通知单上载明，体检前两天停药，但保险起见，当天有将药袋带去，护士也有询问
并记录药品名称。
４、眼镜度数要配足。航医中心的视力箱非常有挑战性，当时跟一位机师一位空姐
一起检查，我们都没有一次过关。但护士阿姨人都很好，会让我们眼睛闭起来休息
一下，再试一次。
５、体检项目没问题的话，纸笔四项测验跟体检六项测验是此阶段通过与否关键。
最后跟心理师谈话时，他说大家普遍作完都觉得自己这十项测验表现不好，但因为
每次受测群的平均值及标准差都不一样，作完也只能放宽心等结果出炉了。
最后，真心感谢航医中心辛苦的护士跟心理师，从早上一路忙到下午，仍如此耐心
帮我们完成体检项目。当时我角膜摄影结果一开始不太好，护士来回重照了几次，
最后得到还ＯＫ的结果。护士阿姨说刚好当天下午眼科医师会来航医中心，会拿去
帮我询问医师。后来下午医师表示这样的结果没问题，护士阿姨很开心地说“真是
太好了”当下实在很感动，感谢航医的护士及心理师。
六、后记
感谢家人、Ｊ、ＯＲＧ、ＷＡＷ的支持。
当初一句“写完论文了、存够钱了、也拿到奖学金了。我去欧洲唸书噢～”就这样
自给自足出国了一年；六月回来，也是一句“我九月考ＡＴＣ噢～”就这样半全职
开始准备考试。如果没有这种义无反顾的支持，应该没办法这么顺利朝着梦想前进
吧。话说，我爸在我刚回国时每次都说“阿你去澳洲时…”（他是不是以为我其实
是去澳洲打工ＸＤ）。
最后，准备考试初期，听从家人建议，购买了全科函授课程。但听了几回后，还是
觉得比较习惯自己的读书进度、读书方式，以及整理自己的笔记，因此并未使用到
这份教材，半数尚未开封。若让这份教材就这样放在角落长灰尘实在可惜，希望能
将全套教材转赠给有需要的考生，意者请站内信。
（注）非先抢先赢，来信请自介并详述备考经历，预计在一周内决定赠与对象。
（以备考多年或低收入户优先；可宜兰面交或邮寄）
唯一要求是，希望索取函授教材的考生，选择国内外任一慈善机构，捐赠任意金额。
一起做点好事吧：Ｄ
最后，希望浅薄心得分享，可以提供考生协助。
To be is to do!
H.